現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)研究表明,卡車的空氣動(dòng)力學(xué)特性極大的影響著卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性及舒適性等性能。所以為保證最終的造型方案具有良好空氣動(dòng)力學(xué)特性,會(huì)在現(xiàn)代重型卡車車身造型項(xiàng)目中引入CFD（Computional Fluid Dynamic）技術(shù),對(duì)車身造型方案進(jìn)行CFD模擬分析^[1]。從而在項(xiàng)目前期篩選其中風(fēng)阻系數(shù)較大的方案,或?qū)Ψ桨钢锌諝鈩?dòng)力學(xué)特性不合理的地方進(jìn)行修改。此時(shí)需要數(shù)字模型工程師使用CAS（Computer Aided Styling）軟件將二維草圖方案,轉(zhuǎn)變成三維數(shù)字模型^[2],進(jìn)行CFD仿真。但在傳統(tǒng)的三維建模過(guò)程中,數(shù)字模型工程師不會(huì)考慮CFD仿真對(duì)模型的要求,而只考慮造型表達(dá)及曲面質(zhì)量的要求。所以在獲得三維車身數(shù)字模型后,還需要在前處理軟件中進(jìn)行大量的模型網(wǎng)格修補(bǔ)工作,且這一工作耗時(shí)耗力。另外,雖然CAS建模軟件在現(xiàn)代卡車造型開發(fā)項(xiàng)目中應(yīng)用廣泛,但相關(guān)的理論研究并不完善。故本文從實(shí)際需求出發(fā),完善了汽車三維建模相關(guān)理論,并提出了面向CFD仿真的重型卡車車身快速建模方法。具體進(jìn)行的理論及方法研究如下:1)研究三維建模基... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

CAS技術(shù)應(yīng)用

技術(shù)路線

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文兩曲面曲率的一階導(dǎo)數(shù)改變量小于一定數(shù)值。一些豪華品牌如寶馬、奔對(duì)這一數(shù)值則有著更為嚴(yán)苛的要求。而這些連續(xù)性要求則可以通過(guò)輸入數(shù)值要求后，采用軟件自帶的連續(xù)來(lái)檢測(cè)是否達(dá)到要求。如圖 2.1 所示，即為使用軟件自帶的曲率檢測(cè)工曲率大小與曲率線—紅線距離高低成正相關(guān)），從左至右分別是兩曲線（下）的 G0、G1、G2、G3 連續(xù)性情況下所檢測(cè)出的曲率梳變化狀況


本文編號(hào)：3646460