目前,國(guó)內(nèi)外整車振動(dòng)噪聲舒適性（NVH,Noise,Vibration and Harshness）性能開發(fā)過(guò)程中,后期實(shí)物樣車的NVH性能診斷開發(fā)仍占據(jù)重要位置,且開發(fā)周期長(zhǎng)。在整車NVH集成分析與開發(fā)中,主要是對(duì)車身性能的單獨(dú)分析,很少考慮實(shí)際底盤或路面隨機(jī)激勵(lì)的影響,車身及子系統(tǒng)的性能目標(biāo)都是基于上代車型的性能以及經(jīng)驗(yàn)值確定。因此,通過(guò)隨機(jī)載荷識(shí)別技術(shù)快速準(zhǔn)確地獲取路面載荷,為整車路噪分析提供可靠的源輸入,降低整車開發(fā)成本縮短研發(fā)周期,實(shí)現(xiàn)整車NVH性能開發(fā)在前期的精確預(yù)測(cè)和評(píng)估有著重要的實(shí)際意義。然而,由于隨機(jī)載荷的統(tǒng)計(jì)特性,傳統(tǒng)的載荷識(shí)別方法無(wú)法直接應(yīng)用于隨機(jī)激勵(lì)識(shí)別問(wèn)題中,并且需要考慮到結(jié)構(gòu)模型的不確定性與反求過(guò)程中的不適定性。為解決此問(wèn)題,本文針對(duì)不確定性結(jié)構(gòu)隨機(jī)載荷識(shí)別及其在整車路面隨機(jī)激勵(lì)識(shí)別與路噪分析優(yōu)化的應(yīng)用展開了研究,完成的主要研究工作與創(chuàng)新點(diǎn)如下:（1）提出了一種全新的改進(jìn)正則化方法用于確定性結(jié)構(gòu)隨機(jī)載荷識(shí)別,解決了反求過(guò)程中存在的不適定問(wèn)題并極大地降低了載荷識(shí)別誤差。首先利用逆虛擬激勵(lì)法建立了部分相干平穩(wěn)隨機(jī)激勵(lì)識(shí)別的正問(wèn)題模型,將復(fù)雜的隨機(jī)載荷識(shí)別問(wèn)題轉(zhuǎn)化... 

【文章頁(yè)數(shù)】：107 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 論文研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 確定性動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別研究現(xiàn)狀
        1.2.2 不確定性結(jié)構(gòu)與復(fù)合隨機(jī)振動(dòng)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 復(fù)合隨機(jī)載荷識(shí)別研究現(xiàn)狀
    1.3 整車路噪的隨機(jī)載荷識(shí)別目前存在的難點(diǎn)
    1.4 本文研究主要內(nèi)容
第2章 基于改進(jìn)正則化方法的隨機(jī)載荷識(shí)別
    2.1 引言
    2.2 逆虛擬激勵(lì)法
    2.3 隨機(jī)載荷識(shí)別的誤差分析與測(cè)點(diǎn)選擇方法
    2.4 確定性結(jié)構(gòu)隨機(jī)載荷識(shí)別的改進(jìn)正則化方法
        2.4.1 確定性載荷識(shí)別的正則化方法
        2.4.2 全新的改進(jìn)正則化參數(shù)
    2.5 隨機(jī)載荷識(shí)別流程
        2.5.1 懸臂薄板模型
        2.5.2 乘用車車身模型
        2.5.3 乘用車車身模型
    2.6 本章小結(jié)
第3章 不確定性結(jié)構(gòu)的復(fù)合隨機(jī)載荷識(shí)別方法
    3.1 引言
    3.2 復(fù)合隨機(jī)載荷識(shí)別的正問(wèn)題建立
    3.3 基于矩陣攝動(dòng)的復(fù)合隨機(jī)載荷識(shí)別
        3.3.1 虛擬激勵(lì)的不確定結(jié)構(gòu)參數(shù)靈敏度
        3.3.2 隨機(jī)激勵(lì)的不確定結(jié)構(gòu)參數(shù)靈敏度
        3.3.3 識(shí)別隨機(jī)載荷的統(tǒng)計(jì)特征
    3.4 數(shù)值算例
        3.4.1 懸臂薄板模型
        3.4.2 乘用車車門模型
    3.5 本章小結(jié)
第4章 基于聲壓的不確定性聲固耦合系統(tǒng)隨機(jī)載荷識(shí)別
    4.1 引言
    4.2 聲固耦合系統(tǒng)的隨機(jī)載荷識(shí)別正問(wèn)題建立
        4.2.1 結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)模型
        4.2.2 聲固耦合系統(tǒng)正問(wèn)題
    4.3 基于證據(jù)理論的復(fù)合隨機(jī)載荷識(shí)別方法
        4.3.1 不確定聲固耦合系統(tǒng)隨機(jī)載荷識(shí)別的證據(jù)模型
        4.3.2 識(shí)別隨機(jī)載荷統(tǒng)計(jì)特征的證據(jù)表示
    4.4 數(shù)值算例
        4.4.1 不確定聲固耦合系統(tǒng)隨機(jī)載荷識(shí)別流程
        4.4.2 薄板與長(zhǎng)方體聲腔耦合模型
        4.4.3 乘用車尾門與乘員艙聲腔耦合模型
    4.5 本章小結(jié)
第5章 整車路面載荷識(shí)別與路噪分析優(yōu)化
    5.1 引言
    5.2 整車輪心隨機(jī)載荷識(shí)別流程建立
    5.3 整車仿真建模與測(cè)試
        5.3.1 整車仿真模型建立與對(duì)標(biāo)
        5.3.2 路噪測(cè)試
    5.4 整車輪心隨機(jī)載荷識(shí)別結(jié)果
    5.5 整車路噪分析優(yōu)化與試驗(yàn)驗(yàn)證
        5.5.1 整車路噪分析與優(yōu)化結(jié)果
        5.5.2 優(yōu)化方案試驗(yàn)驗(yàn)證
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄A 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文
附錄B 攻讀學(xué)位期間參加的研究課題


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]動(dòng)載荷識(shí)別時(shí)域方法的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J]. 周盼,張權(quán),率志君,李玩幽.  噪聲與振動(dòng)控制. 2014(01)
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[10]參數(shù)不確定結(jié)構(gòu)平穩(wěn)隨機(jī)響應(yīng)虛擬激勵(lì)攝動(dòng)方法[J]. 王鳳陽(yáng),趙巖,林家浩.  大連理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(03)

博士論文
[1]動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別的計(jì)算反求技術(shù)研究[D]. 劉杰.湖南大學(xué) 2011
[2]基于區(qū)間的不確定性優(yōu)化理論與算法[D]. 姜潮.湖南大學(xué) 2008
[3]結(jié)構(gòu)隨機(jī)載荷識(shí)別的理論和實(shí)驗(yàn)研究[D]. 郭杏林.大連理工大學(xué) 2003

碩士論文
[1]隨機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別技術(shù)研究[D]. 孫興盛.湖南大學(xué) 2014
[2]微型客車平順性建模、仿真及參數(shù)匹配研究[D]. 陳紹維.吉林大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3646555