以某三軸重型卡車為研究對象,建立了考慮人車耦合作用的23自由度動力學(xué)模型,應(yīng)用諧波疊加法建立了路面激勵模型作為振動系統(tǒng)的輸入,根據(jù)拉格朗日方程推導(dǎo)了人車耦合模型的動力學(xué)方程并通過Newmark算法實現(xiàn)動力學(xué)方程的求解,研究了人車耦合作用對車輛和人體振動響應(yīng)的影響;根據(jù)ISO2631-1:1997（E）中的車輛平順性評價方法,考慮人體大腿的垂向振動和背部的垂向振動、前后振動,以人體綜合振動加權(quán)加速度均方根值為指標(biāo)對重型卡車的平順性進行評價,探究了車輛懸架、駕駛室懸置和座椅懸架的剛度阻尼參數(shù)對重型卡車平順性的影響,并采用帶有收縮因子的粒子群算法對車輛的平順性進行了優(yōu)化.研究結(jié)果表明:考慮人車耦合作用會改變車輛座椅、人體大腿和背部等部位的振動響應(yīng),車速較低時人車耦合作用對平順性仿真結(jié)果的影響較大,在進行車輛平順性仿真研究時需要考慮人車耦合的作用;在人車耦合條件下,車輛懸架、駕駛室懸置以及座椅懸架的剛度阻尼參數(shù)均對車輛平順性產(chǎn)生影響,且在不同參數(shù)區(qū)間范圍內(nèi)影響程度有所不同;綜合考慮車輛懸架、駕駛室懸置以及座椅懸架的剛度阻尼參數(shù)的匹配,實現(xiàn)了整車平順性優(yōu)化,在不同車速下人體綜合振動加權(quán)加速度均方... 

【文章來源】：天津大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)與工程技術(shù)版). 2020,53(07)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于遺傳算法的動力總成懸置模態(tài)解耦及隔振性能優(yōu)化[J]. 盧熾華,劉永臣,劉志恩,周依帆,張磊.  振動與沖擊. 2018(14)
[2]基于剛彈合成模型的重型汽車平順性靈敏度分析[J]. 李杰,高雄,王文竹,張振偉.  振動與沖擊. 2018(13)
[3]基于Kriging模型的動力總成懸置系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化[J]. 畢鳳榮,劉建飛,姚昱儒,張劍,景亞兵,田從豐.  天津大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)與工程技術(shù)版). 2017(03)
[4]考慮車架柔性的6×4商用車平順性仿真[J]. 金耿日,郭睿,鄭玲玲,管欣,鄭燦赫.  華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2015(11)
[5]人車路系統(tǒng)三維耦合振動分析及舒適度評價[J]. 張丙強,李亮.  計算力學(xué)學(xué)報. 2013(02)
[6]人-車-路相互作用三質(zhì)量車輛模型分析[J]. 陶向華,黃曉明.  交通運輸工程學(xué)報. 2004(03)

博士論文
[1]商用車懸架K&C特性對操縱穩(wěn)定性的影響及其客觀評價[D]. 丁金全.吉林大學(xué) 2017
[2]粒子群優(yōu)化算法的改進及應(yīng)用研究[D]. 劉逸.西安電子科技大學(xué) 2013

碩士論文
[1]某車型減振器特性分析及其對汽車平順性影響的研究[D]. 褚金麗.武漢理工大學(xué) 2018



本文編號：3637955