以某三軸重型卡車為研究對(duì)象,建立了考慮人車耦合作用的23自由度動(dòng)力學(xué)模型,應(yīng)用諧波疊加法建立了路面激勵(lì)模型作為振動(dòng)系統(tǒng)的輸入,根據(jù)拉格朗日方程推導(dǎo)了人車耦合模型的動(dòng)力學(xué)方程并通過Newmark算法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力學(xué)方程的求解,研究了人車耦合作用對(duì)車輛和人體振動(dòng)響應(yīng)的影響;根據(jù)ISO2631-1:1997（E）中的車輛平順性評(píng)價(jià)方法,考慮人體大腿的垂向振動(dòng)和背部的垂向振動(dòng)、前后振動(dòng),以人體綜合振動(dòng)加權(quán)加速度均方根值為指標(biāo)對(duì)重型卡車的平順性進(jìn)行評(píng)價(jià),探究了車輛懸架、駕駛室懸置和座椅懸架的剛度阻尼參數(shù)對(duì)重型卡車平順性的影響,并采用帶有收縮因子的粒子群算法對(duì)車輛的平順性進(jìn)行了優(yōu)化.研究結(jié)果表明:考慮人車耦合作用會(huì)改變車輛座椅、人體大腿和背部等部位的振動(dòng)響應(yīng),車速較低時(shí)人車耦合作用對(duì)平順性仿真結(jié)果的影響較大,在進(jìn)行車輛平順性仿真研究時(shí)需要考慮人車耦合的作用;在人車耦合條件下,車輛懸架、駕駛室懸置以及座椅懸架的剛度阻尼參數(shù)均對(duì)車輛平順性產(chǎn)生影響,且在不同參數(shù)區(qū)間范圍內(nèi)影響程度有所不同;綜合考慮車輛懸架、駕駛室懸置以及座椅懸架的剛度阻尼參數(shù)的匹配,實(shí)現(xiàn)了整車平順性優(yōu)化,在不同車速下人體綜合振動(dòng)加權(quán)加速度均方... 

【文章來源】：天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版). 2020,53(07)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]基于Kriging模型的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化[J]. 畢鳳榮,劉建飛,姚昱儒,張劍,景亞兵,田從豐.  天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版). 2017(03)
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[5]人車路系統(tǒng)三維耦合振動(dòng)分析及舒適度評(píng)價(jià)[J]. 張丙強(qiáng),李亮.  計(jì)算力學(xué)學(xué)報(bào). 2013(02)
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博士論文
[1]商用車懸架K&C特性對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響及其客觀評(píng)價(jià)[D]. 丁金全.吉林大學(xué) 2017
[2]粒子群優(yōu)化算法的改進(jìn)及應(yīng)用研究[D]. 劉逸.西安電子科技大學(xué) 2013

碩士論文
[1]某車型減振器特性分析及其對(duì)汽車平順性影響的研究[D]. 褚金麗.武漢理工大學(xué) 2018



本文編號(hào)：3637955