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基于內(nèi)外層嵌套多目標(biāo)粒子群優(yōu)化算法的麥弗遜懸架幾何參數(shù)優(yōu)化

發(fā)布時(shí)間:2022-02-15 11:51
  傳統(tǒng)的汽車懸架設(shè)計(jì)中,往往先確定彈簧剛度、輪胎徑向剛度等力學(xué)參數(shù),然后進(jìn)行懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)優(yōu)化。然而,汽車使用過程中,上述力學(xué)參數(shù)會(huì)隨著環(huán)境溫度、汽車載荷、使用時(shí)間的變化而改變,從而影響操縱穩(wěn)定性。針對(duì)上述問題,首先,基于多體動(dòng)力學(xué)軟件ADMAS/Car,依據(jù)某乘用車麥弗遜懸架系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù),建立麥弗遜懸架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,并采用靈敏度分析方法選取設(shè)計(jì)變量;然后,通過支持向量回歸(SVR)擬合上述麥弗遜懸架轎車的前輪定位參數(shù)絕對(duì)值最大值與懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)、彈簧剛度、輪胎徑向剛度之間的關(guān)系模型;其次,采用區(qū)間分析方法構(gòu)建面向操縱穩(wěn)定性的多目標(biāo)優(yōu)化模型;最后,提出一種新穎的內(nèi)外層嵌套多目標(biāo)粒子群優(yōu)化(DL-MOPSO)算法,用于求解上述多目標(biāo)優(yōu)化模型,并將其優(yōu)化效果與傳統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化算法進(jìn)行對(duì)比,以驗(yàn)證DL-MOPSO算法的優(yōu)越性。ADMAS模型仿真結(jié)果表明,在彈簧剛度、輪胎徑向剛度未變化、發(fā)生變化兩種情況下,相對(duì)于初始硬點(diǎn)坐標(biāo),DL-MOPSO、傳統(tǒng)多目標(biāo)粒子群優(yōu)化(MOPSO)兩種算法均可減小前輪定位參數(shù)的變化范圍;相對(duì)于傳統(tǒng)MOPSO算法,采用DL-MOPSO算法優(yōu)化后,除使前輪主銷后傾角的... 

【文章來源】:合肥工業(yè)大學(xué)安徽省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】:83 頁

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

基于內(nèi)外層嵌套多目標(biāo)粒子群優(yōu)化算法的麥弗遜懸架幾何參數(shù)優(yōu)化


麥弗遜懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)空間簡(jiǎn)圖

特性曲線,麥弗遜懸架,硬點(diǎn),坐標(biāo)數(shù)據(jù)


圖 2.6 麥弗遜懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)圖Fig 2.6 The data of hardpoint coordinates of Mcpherson suspension system麥弗遜懸架系統(tǒng)的主要彈性元件包括:螺旋彈簧、阻尼、輪胎與襯套。其中,彈簧剛度特性曲線與減振器的阻尼特性曲線分別如圖 2.7 和圖 2.8 所示:

特性曲線,麥弗遜懸架,彈簧剛度,特性曲線


圖 2.6 麥弗遜懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)圖Fig 2.6 The data of hardpoint coordinates of Mcpherson suspension system麥弗遜懸架系統(tǒng)的主要彈性元件包括:螺旋彈簧、阻尼、輪胎與襯套。其中,剛度特性曲線與減振器的阻尼特性曲線分別如圖 2.7 和圖 2.8 所示:

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[3]麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)分析的空間解析法及MATLAB實(shí)現(xiàn)[J]. 李晏,張姍,王威,陳辛波.  中國工程機(jī)械學(xué)報(bào). 2015(01)
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[5]基于ADAMS的某賽車前懸架桿系優(yōu)化[J]. 向鐵明,沈理真.  汽車工程. 2014(04)
[6]基于響應(yīng)曲面法的重卡懸架參數(shù)匹配優(yōu)化[J]. 胡延平,李亮,居剛,雍文亮,常媛媛.  合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2013(09)
[7]基于輪胎磨損的懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬點(diǎn)優(yōu)化[J]. 唐應(yīng)時(shí),朱位宇,朱彪,孫鵬飛,干年妃.  汽車工程. 2013(07)
[8]基于PDJI-MOPSO算法的多連桿懸架硬點(diǎn)優(yōu)化[J]. 馮金芝,陳興,鄭松林,侯盛昱.  中國機(jī)械工程. 2013(13)
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[10]基于雙層規(guī)劃的白車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J]. 高云凱,王婧人,方劍光,王園.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2012(22)

博士論文
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[2]區(qū)間參數(shù)不確定系統(tǒng)優(yōu)化方法及其在汽油調(diào)和中的應(yīng)用研究[D]. 蔣崢.浙江大學(xué) 2005
[3]非隨機(jī)不確定結(jié)構(gòu)的可靠性方法和優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 郭書祥.西北工業(yè)大學(xué) 2002
[4]不確定系統(tǒng)的魯棒優(yōu)化方法及應(yīng)用研究[D]. 馬龍華.浙江大學(xué) 2001

碩士論文
[1]基于剛?cè)狁詈系恼噭?dòng)力學(xué)仿真及懸架參數(shù)優(yōu)化[D]. 張青林.重慶理工大學(xué) 2015
[2]麥弗遜式前懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析及優(yōu)化研究[D]. 王文.華南理工大學(xué) 2013
[3]中氣轎車操縱穩(wěn)定性的仿真研究[D]. 王新偉.湖南大學(xué) 2011
[4]汽車多連桿懸架的多目標(biāo)優(yōu)化與分析[D]. 奉銅明.湖南大學(xué) 2011
[5]專家系統(tǒng)在麥弗遜懸架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[D]. 玄圣夷.吉林大學(xué) 2007



本文編號(hào):3626580

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