發(fā)布時(shí)間：2022-02-15 08:28

　　動(dòng)力總成懸置作為底盤(pán)部件,具有支承動(dòng)力總成、緩沖、減振與降噪等作用,對(duì)整車(chē)舒適性具有重要影響。本文以某款車(chē)型動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)為對(duì)象展開(kāi)對(duì)懸置與懸置支架的設(shè)計(jì)方法研究,主要工作如下:（1）建立了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的多體動(dòng)力學(xué)模型。將不同工況下施加在動(dòng)力總成質(zhì)心處的載荷作為輸入,計(jì)算得到懸置的載荷。采用迭代計(jì)算的方式調(diào)整懸置非線性剛度實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成質(zhì)心的位移控制設(shè)計(jì)。計(jì)算結(jié)果為懸置與懸置支架設(shè)計(jì)提供依據(jù)。（2）懸置力-位移特性設(shè)計(jì)。以懸置系統(tǒng)位移控制設(shè)計(jì)結(jié)果為目標(biāo)設(shè)計(jì)了左懸置和右懸置三個(gè)主剛度方向的力-位移特性。根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)完成了懸置的選型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),左懸置為壓縮型懸置,右懸置為復(fù)合型懸置。提出了采用正交試驗(yàn)結(jié)合方差分析研究不同撞塊設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)撞塊剛度特性的影響的設(shè)計(jì)方法。（3）懸置支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化。根據(jù)懸置系統(tǒng)布置空間以及懸置結(jié)構(gòu)等因素設(shè)計(jì)了懸置支架結(jié)構(gòu)。根據(jù)靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求與不同支架模型應(yīng)力失效預(yù)測(cè)結(jié)果,對(duì)懸置支架進(jìn)行了多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化,參照優(yōu)化結(jié)果與常用設(shè)計(jì)思想對(duì)懸置支架的結(jié)構(gòu)與尺寸進(jìn)行了修改,優(yōu)化其設(shè)計(jì)參數(shù),降低零件失效風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)材料合理分布。其中,左懸置支架von Mises等效應(yīng)力在... 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

009-2018年國(guó)民私人汽車(chē)擁有情況統(tǒng)計(jì)

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文2汽車(chē)整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至更為優(yōu)化的前提下，降低汽車(chē)自身重量，不僅有效提升整車(chē)操控穩(wěn)定性，更讓汽車(chē)獲得不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)作為汽車(chē)中連接發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與車(chē)身的重要組成部分，在滿(mǎn)足系統(tǒng)中各部分零部件設(shè)計(jì)要求的前提下可以進(jìn)一步挖掘其輕量化設(shè)計(jì)潛能。目前汽車(chē)輕量化主要通過(guò)三個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)：（1）材料輕量化，其中具有代表性的輕質(zhì)材料有：高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料及復(fù)合材料[1]。（2）結(jié)構(gòu)輕量化[2]，通過(guò)尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化和拓?fù)鋬?yōu)化對(duì)設(shè)計(jì)模型進(jìn)行目標(biāo)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)零部件材料最佳分布，在提高零件使用性能同時(shí)有效減重。（3）輕量化制造工藝，目前主要有激光拼焊板成型技術(shù)、熱成型技術(shù)、補(bǔ)丁技術(shù)、擠壓鑄造、樹(shù)脂傳遞成型等。2013年，戴姆勒公司宣布為其GL級(jí)SUV所采用的六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配備全球首款塑料材質(zhì)的懸置支架（如圖1-2所示），所選用的材料為巴斯夫高強(qiáng)度聚酰胺材料UltramidA3WG10CR，這款支架在試驗(yàn)測(cè)試中表現(xiàn)出了更加高水平的聲學(xué)與隔熱性能[3]。圖1-2全球首款塑料材質(zhì)的懸置支架[3]而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)基于安全可靠的前提，這對(duì)零部件同樣提出嚴(yán)格的使用性能要求。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)作為車(chē)輛底盤(pán)重要的組成部分，起到多種作用：（1）支承動(dòng)力總成；（2）限制動(dòng)力總成在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生過(guò)大位移；（3）通過(guò)緩沖振動(dòng)、衰減振動(dòng)能量降低因外部激勵(lì)造成動(dòng)力總成的振動(dòng)，確�？偝山Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全，延長(zhǎng)其使用壽命（消極隔振）。降低發(fā)動(dòng)機(jī)自身振動(dòng)向車(chē)身車(chē)架的傳遞，緩解整車(chē)的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題（積極隔振）。

第二章懸置力-位移特性分析與試驗(yàn)13表2-3所示分別為整車(chē)坐標(biāo)系中左、右懸置和后拉桿懸置自由狀態(tài)下彈性中心點(diǎn)坐標(biāo)和動(dòng)力總成質(zhì)心坐標(biāo)。表2-3整車(chē)坐標(biāo)系下各懸置彈性中心點(diǎn)坐標(biāo)點(diǎn)(mm)(mm)(mm)動(dòng)力總成質(zhì)心818.5719.201209.96左懸置彈性中心點(diǎn)869.63-445.101394.80右懸置彈性中心點(diǎn)774.38483.471431.32后拉桿懸置彈性中心點(diǎn)994.42-12.50948.46在Adams中建立動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)（如圖2-1所示），將動(dòng)力總成視為剛體，不考慮環(huán)境溫度對(duì)分析計(jì)算的影響。將動(dòng)力總成左、右、后方的三個(gè)懸置簡(jiǎn)化為具有三向平動(dòng)剛度的彈性元件，忽略其扭轉(zhuǎn)剛度與扭簧作用。對(duì)動(dòng)力總成質(zhì)心施加28工況載荷，通過(guò)計(jì)算獲得懸置在其三個(gè)主剛度方向?qū)?dòng)力總成的作用力。圖2-1動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)模型根據(jù)加載于動(dòng)力總成質(zhì)心處的載荷對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行位移控制設(shè)計(jì)。動(dòng)力總成通過(guò)懸置與車(chē)身連接，當(dāng)動(dòng)力總成受到外界載荷作用時(shí)會(huì)發(fā)生平動(dòng)位移與轉(zhuǎn)動(dòng)位移，懸置通過(guò)橡膠材料變形，可吸收并耗散系統(tǒng)中部分能量，起到緩沖減振的作用，降低動(dòng)力總成運(yùn)動(dòng)幅度，避免其與車(chē)身、底盤(pán)零部件發(fā)生碰撞。通常懸置剛度通過(guò)其力-位移特性曲線形式呈現(xiàn)。懸置的力-位移特性曲線為非線性曲線，為便于計(jì)算不同載荷作用于懸置時(shí)其彈性中心點(diǎn)的位移，通過(guò)微分思想可將非線性曲線簡(jiǎn)化為多段線形式，通過(guò)3段或者5段線段擬合成懸置非線性特性[59]，其分段形

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置性能衰退研究[D]. 楊攀.重慶大學(xué) 2018
[2]基于變密度法的連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化研究[D]. 吳頂峰.西安電子科技大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3626294