本文設(shè)計(jì)了一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水余熱作為熱源驅(qū)動(dòng)的吸收式制冷系統(tǒng),該系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱作為驅(qū)動(dòng)熱源,不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率,可以降低汽車(chē)油耗,提高汽車(chē)動(dòng)力性能,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的,具體工作內(nèi)容如下:首先對(duì)溴化鋰制冷汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了熱力學(xué)分析,部件熱負(fù)荷的計(jì)算與校核、傳熱面積和介質(zhì)流量的計(jì)算等。接著設(shè)計(jì)了與系統(tǒng)匹配的全空冷吸收器,對(duì)于內(nèi)壁面三角形、四邊形和圓形表面微結(jié)構(gòu),得出噴淋溶液在不同粗糙內(nèi)壁面以及不同角度下的流動(dòng)均勻性表現(xiàn),分析了壁面微結(jié)構(gòu)類(lèi)型、角度、高度對(duì)于流體流動(dòng)均勻性的影響;對(duì)不同空氣入口風(fēng)速進(jìn)行分析測(cè)試,空氣側(cè)與流體側(cè)換熱性能的變化情況仿真,得出在不同風(fēng)速下各個(gè)計(jì)算域的溫度散熱狀態(tài);不同大氣溫度下,對(duì)于吸收器風(fēng)冷散熱的差別,為全空冷吸收器的設(shè)計(jì)提供參考價(jià)值。同時(shí)對(duì)平行流百葉窗冷凝器的空氣側(cè)流場(chǎng)進(jìn)行模擬分析,重點(diǎn)研究換熱量到換熱系數(shù)沿翅片變化情況,不同風(fēng)速下溫度、壓力、單位面積換熱量與風(fēng)阻等特性的變化規(guī)律。本文結(jié)合了傳統(tǒng)壓縮式汽車(chē)空調(diào)和吸收式溴化鋰空調(diào)的優(yōu)缺點(diǎn),提出一種可以利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水余熱制冷的溴化鋰制冷系統(tǒng),用于改善目前普遍使用的壓縮式制冷循環(huán),為了余熱制冷系統(tǒng)更高效運(yùn)... 

【文章來(lái)源】：浙江科技學(xué)院浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)原理圖

浙江科技學(xué)院碩士學(xué)位論文第1章緒論6圖1-1傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)原理圖圖1-2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)布置圖其工作原理主要如下：（1）從蒸發(fā)器中蒸發(fā)出來(lái)的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)壓縮為高溫高壓汽態(tài)制冷劑。（2）壓縮機(jī)中高溫高壓氣態(tài)制冷劑流入冷凝器中，在冷凝器中與外界熱交換后溫度降低，高溫氣態(tài)制冷劑變成低溫高壓液態(tài)制冷劑，在冷凝器中發(fā)生由氣態(tài)轉(zhuǎn)為液態(tài)的相變過(guò)程。（3）流出冷凝器的液態(tài)制冷劑通過(guò)管路流入干燥器中，干燥器中的干燥劑對(duì)液態(tài)制冷劑脫水處理。經(jīng)過(guò)節(jié)流閥的節(jié)流降壓，流入蒸發(fā)器中，流入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑由于壓力降低，會(huì)發(fā)生由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的汽化反應(yīng)，伴隨著吸熱過(guò)程，外界空氣中熱量被吸收變?yōu)槔淇諝�，在風(fēng)機(jī)作用下吹入駕駛室，達(dá)到制冷

浙江科技學(xué)院碩士學(xué)位論文第1章緒論8的原理來(lái)制取冷量，在壓力為7mmHg環(huán)境下，水的蒸發(fā)溫度僅為3~4℃。溴化鋰制冷空調(diào)工作時(shí)，分為兩個(gè)工作循環(huán)，溴化鋰溶液循環(huán)和冷劑水循環(huán)。溶液循環(huán)取代了傳統(tǒng)壓縮式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)，其循環(huán)過(guò)程如圖1-3所示。冷劑水循環(huán)過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)發(fā)生器，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱加熱發(fā)生器中的溴化鋰稀溶液，由于溴化鋰溶液比熱容較小，溶液溫升快，溶液中沸點(diǎn)較低的冷劑水受熱蒸發(fā)，變成高壓氣態(tài)水蒸氣，由于，溴化鋰溶液中水蒸發(fā)出來(lái)，稀溶液變成了濃溶液；高壓氣態(tài)水蒸氣在壓力作用下進(jìn)入汽車(chē)?yán)淠鳎诶淠髦邪l(fā)生冷凝過(guò)程，水蒸氣凝結(jié)放熱，放出的熱量通過(guò)冷凝器與外界空氣熱量交換，被流動(dòng)的空氣帶走，高溫高壓的氣態(tài)冷劑水變成低溫高壓的液態(tài)冷劑水。然后經(jīng)過(guò)節(jié)流降壓過(guò)程，冷凝過(guò)后的低溫高壓液態(tài)冷劑水經(jīng)過(guò)U形管的節(jié)流降壓，大部分變成低溫低壓的冷劑水和少量蒸汽。冷劑水流入蒸發(fā)器是空間驟大，壓力驟小，進(jìn)行蒸發(fā)過(guò)程，吸收環(huán)境熱量，蒸發(fā)器與制冷空氣進(jìn)行熱量交換，制冷空氣被風(fēng)扇吹進(jìn)駕駛室，蒸發(fā)后的冷劑水吸收了大量熱量變成了高溫低壓的水蒸氣。最后，高溫低壓的水蒸氣進(jìn)入吸收器，被吸收器中的濃溶液吸收，吸收器中溶液濃度降低，吸收器熱量由外界冷卻空氣帶走。吸收了水蒸氣后的稀溶液經(jīng)過(guò)溶液泵進(jìn)入溶液熱交換器，與流經(jīng)溶液熱交換器的濃溶液熱量交換后，在流入發(fā)生器，冷劑水完成工作循環(huán)。圖1-3余熱驅(qū)動(dòng)溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)循環(huán)圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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