變速箱是汽車最重要的部件之一,其性能直接關(guān)系到汽車性能的整體表現(xiàn)。變速箱振動(dòng)噪聲問(wèn)題一直是影響變速箱性能的重要因素之一,國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者致力于該問(wèn)題的研究,但仍未形成一個(gè)針對(duì)該問(wèn)題的通用解決方案。本文針對(duì)某前置后驅(qū)汽車的變速箱存在的嘯叫噪聲問(wèn)題,通過(guò)試驗(yàn)研究與仿真分析相結(jié)合的方法,對(duì)齒輪傳遞誤差和嚙合效果以及變速箱殼體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究,解決了該車存在的嘯叫噪聲問(wèn)題。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:對(duì)整車進(jìn)行了道路環(huán)境下的振動(dòng)噪聲試驗(yàn),使用階次跟蹤方法分析的試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,二擋滑行工況下,擋位齒輪嚙合成為主要的噪聲源。在整車半消聲實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的振動(dòng)噪聲試驗(yàn),同樣表明了二擋滑行工況存在嘯叫噪聲問(wèn)題,排除了整車道路測(cè)試時(shí)的環(huán)境因素影響。對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行傳遞路徑分析的結(jié)果表明,齒輪嚙合振動(dòng)引起的變速箱嘯叫噪聲主要由變速箱殼體輻射經(jīng)空氣路徑傳遞到車內(nèi)。對(duì)變速箱的齒輪進(jìn)行了接觸斑點(diǎn)試驗(yàn),結(jié)果表明二擋滑行工況下?lián)跷积X輪接觸斑點(diǎn)效果差。對(duì)變速箱殼體進(jìn)行的自由模態(tài)和約束模態(tài)試驗(yàn),分析了殼體的模態(tài)頻率和模態(tài)振型。通過(guò)Romax Designer軟件建立了變速箱動(dòng)力學(xué)仿真模型,其中,齒輪的微觀參數(shù)是通過(guò)齒輪精測(cè)方式所獲取,確保... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

齒廓鼓形修形和齒廓傾斜修形

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第當(dāng) n=2，即噪聲信號(hào)中僅有兩個(gè)獨(dú)立的噪聲源時(shí)，則上式可簡(jiǎn)化為： = 1 2 = [ 1 ( 1 2)] = 式中 L = ( 1 2) 因此，當(dāng) L1=L2時(shí)， L = B，即如果兩個(gè)噪音源產(chǎn)生的聲壓級(jí)相同，則疊加壓級(jí)為單個(gè)聲源聲壓級(jí)加上 3dB。根據(jù)聲壓級(jí)疊加圖 2-7 可知，當(dāng)聲壓級(jí)差B 時(shí)， L = B，其對(duì)總聲壓級(jí)的貢獻(xiàn)幾乎可以忽略。

圖 2-8 四種頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)曲線其中，經(jīng)過(guò) A 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)量得到的聲壓級(jí)成為 A 計(jì)權(quán)聲壓級(jí)，其單位用 dBA 計(jì)權(quán)聲壓級(jí)能夠較好的反映出人耳對(duì)穩(wěn)態(tài)寬頻噪聲的感受，因此目前絕大聲強(qiáng)度的評(píng)估均采用 A 計(jì)權(quán)聲壓級(jí)來(lái)進(jìn)行。采用 A 計(jì)權(quán)聲壓級(jí)來(lái)評(píng)估噪聲，則需要對(duì)各個(gè)噪聲頻率進(jìn)行計(jì)權(quán)修正。將聲公式進(jìn)行計(jì)權(quán)修正后得到的 A 計(jì)權(quán)聲壓級(jí)疊加公式為： = ∑ ( ) 式中，Lpi為第 i 個(gè)頻帶的聲壓級(jí)，A 為第 i 個(gè)頻帶所對(duì)應(yīng)的 A 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)修正 A 計(jì)權(quán)聲壓級(jí)，單位為 dB(A)。4 倍頻程不同噪聲源產(chǎn)生的噪聲聲壓級(jí)可能是相同的，但是其噪聲頻譜卻差異甚遠(yuǎn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]電動(dòng)汽車減速器嘯叫噪聲的雙目標(biāo)優(yōu)化[J]. 徐忠四,承忠平,高立新,倪紹勇,王經(jīng)常,杜文建.  汽車工程. 2018(01)
[2]基于輪齒修形的電動(dòng)車齒輪嘯叫噪聲品質(zhì)研究[J]. 方源,章桐,冷毅,陳霏霏,郭榮.  振動(dòng)與沖擊. 2016(09)
[3]基于齒輪修形的變速器嘯叫特性優(yōu)化[J]. 李彥昊,吳光強(qiáng),欒文博.  機(jī)械傳動(dòng). 2014(01)
[4]基于齒輪修形的汽車變速器齒輪嘯叫噪聲改善研究[J]. 湯海川,郭楓.  上海理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2013(03)
[5]基于階次跟蹤的變速箱嘯叫噪聲分析[J]. 欒文博,吳光強(qiáng),徐煒卿.  振動(dòng)與沖擊. 2013(11)
[6]齒輪修形參數(shù)對(duì)變速箱傳動(dòng)特性影響的研究[J]. 楊本洋,褚超美,湯海川,繆國(guó).  機(jī)械傳動(dòng). 2012(09)
[7]齒輪精度與變速器嘯叫聲控制的定量分析[J]. 周益,曾一凡,王澤貴.  噪聲與振動(dòng)控制. 2012(03)
[8]車輛變速箱嘯叫噪聲測(cè)試診斷[J]. 陳原.  機(jī)械傳動(dòng). 2011(01)
[9]變速器齒輪參數(shù)優(yōu)化與嘯叫聲控制的研究[J]. 施全,龍?jiān)氯?石曉輝,郭棟.  噪聲與振動(dòng)控制. 2010(03)
[10]基于遺傳算法的直齒圓柱齒輪修形優(yōu)化減振[J]. 袁哲,孫志禮,王丹,陳聰慧.  東北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2010(06)



本文編號(hào)：3614291