發(fā)布時間：2022-01-25 03:10

　　汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能的好壞是顧客購買汽車的一個非常重要的因素。而動力總成是汽車最重要的振動與噪聲源,對整車的NVH性能有著非常重要的影響。利用CAE分析手段在設(shè)計階段實現(xiàn)動力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行合理設(shè)計,可以降低開發(fā)風(fēng)險,大大縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。本文研究了國內(nèi)外對于動力總成懸置系統(tǒng)的發(fā)展歷程和NVH研究現(xiàn)狀,以及動力總成振動產(chǎn)生及隔離的基本原理。動力總成的NVH關(guān)鍵技術(shù)分為:懸置橡膠分析優(yōu)化、懸置支架分析優(yōu)化以及相關(guān)的整車NVH實驗三大塊,本文依次將這三大關(guān)鍵技術(shù),分別從原理、實現(xiàn)方法以及優(yōu)化手段進(jìn)行了闡述和剖析,以下為這三大關(guān)鍵技術(shù)研究內(nèi)容的簡要介紹:首先研究了懸置系統(tǒng)布置的方法,以及通過實驗獲取動力總成參數(shù)的方法。運用Matlab搭建了動力總成懸置系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,從理論上說明了影響動力總成振動的關(guān)鍵因素:模態(tài)、解耦率。進(jìn)行了怠速、啟停工況的計算。然后利用優(yōu)化軟件Isight對動力總成懸置的剛度、安裝位置和角度等參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,確定了懸置在低頻段的動剛度,優(yōu)化后的懸置較之前性能得到提升。再根據(jù)懸置橡膠的動靜比及低頻動剛度為輸入?yún)?shù),進(jìn)行懸置靜... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

動力總成懸置系統(tǒng)

等使用多體動力學(xué)軟件 ADAMS/View，搭建了成相關(guān)工況的計算[29]。究內(nèi)容發(fā)車型的懸置系統(tǒng) NVH 設(shè)計展開，研究的主發(fā)動機(jī)振動產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行了解析，針對發(fā)動效隔振，為后續(xù)的設(shè)計、優(yōu)化工作打下了理統(tǒng)建模方法，并利用商用軟件 Matlab 搭建懸參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配。置支架的有限元分析及性能評價方法，并利用拓?fù)鋬?yōu)化。相關(guān)實驗及評價方法進(jìn)行了闡述，并設(shè)計優(yōu)化實其設(shè)計方法的合理性。體思路及內(nèi)容如下：

首先把動力總成視為何對其有效隔振進(jìn)行了分析。研究，直至四缸機(jī)的四個氣缸型、階次以及幅值等。在發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的各方向激勵中,問題時，可以對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)貓D 2.1 所示。圖中發(fā)動機(jī)通過視為一個質(zhì)量點， m代表動力表懸置系統(tǒng)的垂向剛度， c 代表激勵力， x t 為 F t 激勵下發(fā)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]汽車動力總成懸置支架性能計算與結(jié)構(gòu)設(shè)計[J]. 趙立杰,周正,黃建云,上官文斌.  沈陽航空航天大學(xué)學(xué)報. 2016(03)
[2]橡膠試驗方法（五十七）——摘自日本《ゴム試驗法》[J]. 王作齡,張卓婭.  橡塑資源利用. 2016(01)
[3]發(fā)動機(jī)懸置支架模態(tài)分析[J]. 楊蕓蕓.  建筑機(jī)械. 2016(01)
[4]計及活塞銷間隙的內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)動力學(xué)分析[J]. 趙帥,唐斌,唐運榜,安西方.  振動與沖擊. 2013(04)
[5]基于懸置支架動剛度分析的整車NVH性能分析及改進(jìn)[J]. 廖毅,呂兆平.  企業(yè)科技與發(fā)展. 2012(10)
[6]車型系列中動力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計[J]. 上官文斌,陳大明,葉必軍,黃興.  汽車工程. 2012(01)
[7]基于ANSYS的汽車半主動磁流變液懸置磁場分析[J]. 付元磊,秦偉,劉金,朱斌.  機(jī)械設(shè)計與研究. 2011(06)
[8]動力總成懸置系統(tǒng)怠速隔振優(yōu)化策略研究[J]. 陳達(dá)亮,呂靜,李洪亮.  噪聲與振動控制. 2011(05)
[9]基于蒙特卡羅法的動力總成懸置系統(tǒng)穩(wěn)健性設(shè)計[J]. 時培成,陳無畏,高立新.  汽車工程. 2010(08)
[10]基于靈敏度分析的懸置系統(tǒng)設(shè)計及優(yōu)化[J]. 樊逸斌.  上海汽車. 2010(06)

博士論文
[1]汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)動力響應(yīng)分析與隔振率優(yōu)化[D]. 李志強(qiáng).廣西大學(xué) 2013

碩士論文
[1]汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能優(yōu)化研究[D]. 楊志遠(yuǎn).合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[2]螺旋焊管雙面修磨技術(shù)研究[D]. 張繼建.山東大學(xué) 2015
[3]棉鈴蟲預(yù)測模型與模擬研究[D]. 劉碩.河北農(nóng)業(yè)大學(xué) 2014
[4]基于穩(wěn)健設(shè)計的多軸數(shù)控機(jī)床幾何誤差反演與優(yōu)化方法[D]. 張翠.北京工業(yè)大學(xué) 2014
[5]某轎車動力總成懸置系統(tǒng)匹配的試驗研究[D]. 馬立元.吉林大學(xué) 2013
[6]重型汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)隔振性能的研究[D]. 劉百麗.西安石油大學(xué) 2011
[7]基于ANSYS的彈藥引信盒封接過程的優(yōu)化[D]. 裴育樸.西安工業(yè)大學(xué) 2011
[8]某大微客動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計研究[D]. 呂兆平.湖南大學(xué) 2010
[9]汽車發(fā)動機(jī)懸置的優(yōu)化設(shè)計及仿真分析[D]. 王清政.南京理工大學(xué) 2009
[10]直列四缸柴油機(jī)軸系動力學(xué)仿真分析[D]. 邵康.天津大學(xué) 2009



本文編號：3607792