電池狀態(tài)檢測(cè),包括荷電狀態(tài)（State of Charge）和健康狀態(tài)（State of Health）等,是電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的重要功能。伴隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展,對(duì)電池狀態(tài)檢測(cè)的算法研究也取得了較多成果,但缺少工程應(yīng)用方面的探索,未能借鑒汽車電控開發(fā)領(lǐng)域中成熟有效的技術(shù)規(guī)范,開發(fā)效率較低。針對(duì)上述問題,本文在傳統(tǒng)V模式的基礎(chǔ)上,提出了針對(duì)電池狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的二次開發(fā)模式,包括原型系統(tǒng)開發(fā)和功能開發(fā)兩個(gè)步驟,第一次開發(fā)實(shí)現(xiàn)硬件系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件功能,第二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)檢測(cè)功能。首先,從系統(tǒng)通用性出發(fā),設(shè)計(jì)了主從結(jié)構(gòu)的硬件電路�；赥I F28M35雙核單片機(jī)設(shè)計(jì)了主控模塊的最小系統(tǒng)和隔離通信電路,基于TI bq76PL536A電池管理芯片設(shè)計(jì)了包括電池均衡、電壓測(cè)量、內(nèi)阻測(cè)量、溫度測(cè)量等在內(nèi)的模擬前端電路。本文設(shè)計(jì)的硬件電路不僅滿足電池狀態(tài)檢測(cè)的需要,也具有實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的接口和結(jié)構(gòu)。其次,在硬件系統(tǒng)之上設(shè)計(jì)了軟件原型系統(tǒng),包括CAN和SPI通信驅(qū)動(dòng)、電池信息監(jiān)測(cè)和任務(wù)調(diào)度等底層軟件,并在底層軟件之上嵌入了類BASIC解釋器,該解釋器實(shí)現(xiàn)了電池狀態(tài)檢測(cè)相關(guān)的底層調(diào)用模塊和功能函... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

晶振電路

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文22在設(shè)計(jì)時(shí)通常將二者連接在一起，使控制子系統(tǒng)和模擬子系統(tǒng)同時(shí)復(fù)位，如圖3-4所示。圖3-4復(fù)位電路F28M35H22C通過JTAG接口進(jìn)行程序燒錄和調(diào)試，如圖3-5所示。圖3-5JTAG接口電路3.2.3電源電路主控制板取電自12V的整車電源，而外部傳感器和控制芯片需要5V和3.3V的電源供電，為此首先將12V電壓降壓至8V，再分別降至5V和3.3V。圖3-6TPS54560降壓電路為應(yīng)對(duì)波動(dòng)的整車電源，需要一種適應(yīng)波動(dòng)電壓且保證穩(wěn)壓輸出的電源。TI的

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文22在設(shè)計(jì)時(shí)通常將二者連接在一起，使控制子系統(tǒng)和模擬子系統(tǒng)同時(shí)復(fù)位，如圖3-4所示。圖3-4復(fù)位電路F28M35H22C通過JTAG接口進(jìn)行程序燒錄和調(diào)試，如圖3-5所示。圖3-5JTAG接口電路3.2.3電源電路主控制板取電自12V的整車電源，而外部傳感器和控制芯片需要5V和3.3V的電源供電，為此首先將12V電壓降壓至8V，再分別降至5V和3.3V。圖3-6TPS54560降壓電路為應(yīng)對(duì)波動(dòng)的整車電源，需要一種適應(yīng)波動(dòng)電壓且保證穩(wěn)壓輸出的電源。TI的

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于內(nèi)阻檢測(cè)的鋰電池健康狀態(tài)估計(jì)研究[D]. 劉江波.武漢理工大學(xué) 2015
[2]基于AUTOSAR規(guī)范的BMS控制算法軟件組件開發(fā)[D]. 丁勇.吉林大學(xué) 2014
[3]支持Simulink/Stateflow的自動(dòng)代碼生成器研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 周建華.電子科技大學(xué) 2011
[4]Simulink/Stateflow組態(tài)開發(fā)和仿真原理的分析與研究[D]. 潘虎.電子科技大學(xué) 2011
[5]Simulink/Stateflow仿真原理和實(shí)現(xiàn)的研究[D]. 施嶸.電子科技大學(xué) 2011
[6]基于EKF的電動(dòng)汽車用鋰離子電池SOC估算方法研究[D]. 劉浩.北京交通大學(xué) 2010
[7]基于動(dòng)詞屬性的模板化自動(dòng)代碼生成[D]. 汪暢.重慶大學(xué) 2010
[8]適用于嵌入式控制系統(tǒng)通用可組態(tài)編程平臺(tái)的研究與設(shè)計(jì)[D]. 歐凡.西南交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3606801