目前能源危機和環(huán)境污染問題日益嚴重,國家和各地方政府相繼出臺各種政策以支持和鼓勵新能源汽車發(fā)展,電動汽車也逐漸走進了人們的生活。電動汽車采用驅(qū)動電機裝配機械式自動變速器的傳動形式,能夠降低整車對驅(qū)動電機和動力電池的要求;通過對整車質(zhì)量和道路坡度進行辨識,得到修正電動汽車換擋規(guī)律的方法,提高電動汽車的動力性和經(jīng)濟性。本文以電動汽車自動變速系統(tǒng)為研究平臺,以提高汽車對行駛環(huán)境的自適應(yīng)能力為研究目標(biāo),通過理論推導(dǎo)、仿真分析和試驗驗證相結(jié)合的手段,建立電動汽車動力傳動系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,對整車動力性和經(jīng)濟性進行預(yù)測;設(shè)計基于運動學(xué)、動力學(xué)的汽車質(zhì)量、路面坡度識別方法和基于雙級非線性觀測器的汽車質(zhì)量、路面坡度辨識方法;分析行駛環(huán)境識別方法在電動汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用,主要研究了基于汽車質(zhì)量、路面坡度的自動變速器換擋規(guī)律修正方法。同時,利用動力學(xué)分析軟件Matlab/Simulink和多學(xué)科領(lǐng)域復(fù)雜系統(tǒng)建模仿真平臺AMESim,建立了涵蓋電動汽車整車模型、主減速器模型、自動變速模型、驅(qū)動電機模型、駕駛員模型和行駛環(huán)境模型等在內(nèi)的電動汽車綜合仿真平臺,對擋位決策優(yōu)化前后的整車動力性能和續(xù)駛里程性能進行預(yù)測。通過... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國機動車和汽車保有量統(tǒng)計

第1章緒論3展插電混合電動車的研發(fā)。例如寶馬插電式混合動力i8、純電動跑車i3,大眾插電式混合高爾夫TwinDriver等。2018年，歐洲市場HEV銷量為60.62萬輛，同比增長33.0%，與新能源（BEV+PHEV）同比例增長。歐洲主要發(fā)達經(jīng)濟體為了推動新能源汽車的發(fā)展，很多國家出臺了相關(guān)的政策予以支持，反映在銷量上，挪威的支持政策效果最為明顯：不僅7.27萬輛的銷量超過德國，而且在挪威2018年度總計14.79萬輛的新車銷售中，占比已接近50%。圖1.22018年歐洲新能源汽車銷量前五國家圖1.32018年歐洲主要新能源車型及銷量有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，將有超過20個全新或升級的純電動車型進入歐洲市場，這些重點車型包括：特斯拉Model3、日產(chǎn)LeafE-Plus、雷諾Zoe升級版、現(xiàn)代KonaEV、捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪e-tron、大眾e-up、保時捷Taycan等。1.2.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀2013年，我國出臺了多條政策來鼓勵和支持新能源汽車的開發(fā)和使用。例如降低電動汽車的充電電價、購買電動車給予一定的補貼、加大電動車的推廣、消除電動車廣

第1章緒論3展插電混合電動車的研發(fā)。例如寶馬插電式混合動力i8、純電動跑車i3,大眾插電式混合高爾夫TwinDriver等。2018年，歐洲市場HEV銷量為60.62萬輛，同比增長33.0%，與新能源（BEV+PHEV）同比例增長。歐洲主要發(fā)達經(jīng)濟體為了推動新能源汽車的發(fā)展，很多國家出臺了相關(guān)的政策予以支持，反映在銷量上，挪威的支持政策效果最為明顯：不僅7.27萬輛的銷量超過德國，而且在挪威2018年度總計14.79萬輛的新車銷售中，占比已接近50%。圖1.22018年歐洲新能源汽車銷量前五國家圖1.32018年歐洲主要新能源車型及銷量有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，將有超過20個全新或升級的純電動車型進入歐洲市場，這些重點車型包括：特斯拉Model3、日產(chǎn)LeafE-Plus、雷諾Zoe升級版、現(xiàn)代KonaEV、捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪e-tron、大眾e-up、保時捷Taycan等。1.2.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀2013年，我國出臺了多條政策來鼓勵和支持新能源汽車的開發(fā)和使用。例如降低電動汽車的充電電價、購買電動車給予一定的補貼、加大電動車的推廣、消除電動車廣

【參考文獻】：
期刊論文
[1]坡度和整車質(zhì)量識別及其在AMT換擋規(guī)律中的應(yīng)用[J]. 楊德,姚勝華,黃兵鋒,顧祖飛,張帆.  湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報. 2019(01)
[2]電動汽車發(fā)展綜述[J]. 胡堋湫,譚澤富,邱剛,王欣煜,鄧明.  電氣應(yīng)用. 2018(20)
[3]淺析我國汽車未來發(fā)展趨勢[J]. 劉少飛,黃偉,左毓明,董興宇.  時代汽車. 2018(10)
[4]基于載荷和坡度的商用車AMT換擋規(guī)律修正方法[J]. 師帥,劉四海,呂二華,曲白雪.  傳動技術(shù). 2018(02)
[5]國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀綜述[J]. 范志丹.  汽車維修. 2018(06)
[6]基于質(zhì)量與坡度辨識的汽車自動變速器換擋控制研究[J]. 夏光,涂波濤,唐希雯,陳無畏.  汽車工程. 2018(03)
[7]自動變速車輛下坡?lián)Q擋策略研究[J]. 孟凡婧,金輝.  汽車工程. 2018(02)
[8]基于車輛動力學(xué)的道路坡度與整車質(zhì)量估計[J]. 戴卓,吳光強.  汽車技術(shù). 2018(01)
[9]上坡工況換擋規(guī)律的應(yīng)用研究[J]. 陳飛,方志勤,崔剛.  西華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(02)
[10]國外電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其對我國的啟示[J]. 逯貫杰,吳曉宇,曾歡.  時代汽車. 2017(06)

博士論文
[1]純電動客車機械式自動變速器換擋綜合控制技術(shù)研究[D]. 孫少華.吉林大學(xué) 2014
[2]純電動客車動力總成控制策略研究[D]. 趙軒.長安大學(xué) 2012

碩士論文
[1]某微型純電動汽車兩擋AMT換擋控制及試驗研究[D]. 聶榮桂.湖南大學(xué) 2017
[2]全電AMT坡道自適應(yīng)換擋策略研究[D]. 羅俊勇.中南林業(yè)科技大學(xué) 2016
[3]純電動汽車兩擋AMT換擋控制策略研究[D]. 李正文.重慶大學(xué) 2016
[4]整車質(zhì)量與道路坡度識別及其對純電動汽車換擋規(guī)律的影響[D]. 李光宇.吉林大學(xué) 2016
[5]道路坡度及車輛質(zhì)量自適應(yīng)的自主駕駛車輛縱向速度控制研究[D]. 劉柏楠.吉林大學(xué) 2015
[6]基于多維加速度傳感器的車輛姿態(tài)測量系統(tǒng)研究與設(shè)計[D]. 李祥云.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[7]純電動汽車AMT換擋控制系統(tǒng)的研發(fā)[D]. 趙偉樺.合肥工業(yè)大學(xué) 2015
[8]基于工況識別的混合動力汽車預(yù)測控制[D]. 熊張林.重慶大學(xué) 2014
[9]新能源汽車駕駛性研究[D]. 盧京民.大連理工大學(xué) 2013
[10]電控機械式自動變速器（AMT）換擋規(guī)律的研究與仿真[D]. 馬國勇.西安科技大學(xué) 2013



本文編號：3598113