隨著社會(huì)的發(fā)展,我國的經(jīng)濟(jì)日新月異,汽車成為人們?nèi)粘３鲂凶顬槠毡榈慕煌üぞ?已經(jīng)成為人們生活必不可少的一部分,越來越多的人擁有了屬于自己出行工具-汽車。汽車在大眾的普及同時(shí)也伴隨著問題的出現(xiàn),根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì),我國的交通事故也隨著汽車市場(chǎng)的壯大而逐年增加。作為汽車事故中的一類,追尾事故也常有發(fā)生,而且占有很大的比例。當(dāng)追尾事故發(fā)生時(shí)有很大的比例會(huì)對(duì)人體造成非常嚴(yán)重頸部損傷,頸部傷害雖然不會(huì)令人立即死亡,但是人體很難恢復(fù),此類傷害給受傷者帶來嚴(yán)重困擾以及經(jīng)濟(jì)損失,同時(shí)也為其家庭帶來嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)。本文基于華晨M8X平臺(tái)座椅項(xiàng)目,通過對(duì)鞭打傷害的建模、仿真、試驗(yàn)以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化使座椅的鞭打性能提升,并且對(duì)鞭打傷害的影響因素展開深入研究。最開始的研究人員針對(duì)追尾事故采用的研究方法以及一些輔助性試驗(yàn)效率低、效果差,無法找到追尾碰撞傷害的根本原因,不能很好的解決追尾事故所帶來的頸部傷害�；诖它c(diǎn)本文深入研究了人體頸部結(jié)構(gòu)、追尾碰撞中頸部的運(yùn)動(dòng)過程以及碰撞中頸部的傷害機(jī)理,從根本上了解追尾碰撞傷害的機(jī)理,為今后的追尾碰撞研究提供理論依據(jù)。追尾碰撞最初的研究形式為實(shí)車試驗(yàn),試驗(yàn)對(duì)象分別為:志愿者、動(dòng)物以及... 

【文章來源】：沈陽理工大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

歷年交通事故統(tǒng)計(jì)

后方車輛因?yàn)闆]有拉開車距而造成的追尾事故更是占有很大追尾事故雖然時(shí)常發(fā)生，但是其傷害的嚴(yán)重程度并不容易造成乘從而其后果往往被人所忽視。目前根據(jù)世界上一些發(fā)達(dá)國家針對(duì)與相對(duì)比較嚴(yán)重的正面碰撞和側(cè)面碰撞相比，追尾碰撞所造成的相對(duì)較少，但隨著市場(chǎng)中汽車的銷量越來越多，逐漸的發(fā)現(xiàn)了一尾碰撞固然死亡率較低，但是其致殘率卻非常高[7]。如圖 1.2 和追尾過程中，前方被撞車輛會(huì)受到后方車輛一個(gè)突然向前的力，直接接觸，座椅會(huì)帶動(dòng)人體有一個(gè)向前的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，然而頭部在向著相反的方向運(yùn)動(dòng)，繼而頭部會(huì)直接作用到頭枕上，使頭枕在，直至頭枕完全支撐住頭后，人體的頭部會(huì)加速向前甩動(dòng)，類似，所以整個(gè)過程就被稱作乘員頸部傷害的鞭打效應(yīng)[8]。

后方車輛因?yàn)闆]有拉開車距而造成的追尾事故更是占有很大追尾事故雖然時(shí)常發(fā)生，但是其傷害的嚴(yán)重程度并不容易造成乘從而其后果往往被人所忽視。目前根據(jù)世界上一些發(fā)達(dá)國家針對(duì)與相對(duì)比較嚴(yán)重的正面碰撞和側(cè)面碰撞相比，追尾碰撞所造成的相對(duì)較少，但隨著市場(chǎng)中汽車的銷量越來越多，逐漸的發(fā)現(xiàn)了一尾碰撞固然死亡率較低，但是其致殘率卻非常高[7]。如圖 1.2 和追尾過程中，前方被撞車輛會(huì)受到后方車輛一個(gè)突然向前的力，直接接觸，座椅會(huì)帶動(dòng)人體有一個(gè)向前的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，然而頭部在向著相反的方向運(yùn)動(dòng)，繼而頭部會(huì)直接作用到頭枕上，使頭枕在，直至頭枕完全支撐住頭后，人體的頭部會(huì)加速向前甩動(dòng)，類似，所以整個(gè)過程就被稱作乘員頸部傷害的鞭打效應(yīng)[8]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于某座椅防揮鞭傷性能提升[J]. 岳國輝,呂寶鋒,韓峰,陳現(xiàn)嶺.  汽車工程師. 2016(01)
[2]基于MADYMO的正面碰撞駕駛員側(cè)安全性能優(yōu)化分析[J]. 朱孟恒,韓忠浩,張紹偉,劉釗賓.  遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(05)
[3]車身點(diǎn)焊連接有限元模擬方法研究[J]. 高書娜,鄧兆祥,胡玉梅.  汽車工程. 2008(09)
[4]有限元分析方法在汽車碰撞研究中的應(yīng)用[J]. 李博聞.  天津汽車. 2008(03)
[5]中美碰撞標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比與分析[J]. 袁慶強(qiáng),趙春明,周榮.  天津汽車. 2007(03)
[6]關(guān)于汽車追尾事故中的力學(xué)研究[J]. 唐嵬.  中國人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2005(01)
[7]碰撞生物力學(xué)基礎(chǔ)及其應(yīng)用[J]. 劉子建,張建華,楊濟(jì)匡.  中華創(chuàng)傷雜志. 2001(05)
[8]MADYMO軟件在汽車安全性分析中的應(yīng)用[J]. 任偉力,李曉萌,高衛(wèi)民.  上海汽車. 1999(05)
[9]MADYMO軟件在乘員約束系統(tǒng)建模中的應(yīng)用[J]. 黃存軍,黃世霖.  汽車技術(shù). 1998(10)
[10]汽車追尾碰撞的模擬試驗(yàn)研究[J]. 付銳,陳蔭三,洪鵬,高延令.  中國公路學(xué)報(bào). 1996(01)

博士論文
[1]汽車后碰撞中乘員頸部損傷防護(hù)的研究[D]. 肖志.湖南大學(xué) 2007

碩士論文
[1]某汽車座椅鞭打性能的研究與優(yōu)化[D]. 李瑞生.吉林大學(xué) 2016
[2]汽車追尾碰撞事故再現(xiàn)分析模型與方法研究[D]. 肖冬陽.福建農(nóng)林大學(xué) 2014
[3]轎車追尾碰撞對(duì)乘員的傷害及改進(jìn)措施研究[D]. 陳娟.武漢理工大學(xué) 2013
[4]追尾碰撞臺(tái)車試驗(yàn)系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究[D]. 張令.重慶大學(xué) 2012
[5]基于C-NCAP鞭打試驗(yàn)座椅參數(shù)對(duì)頸部損傷的影響[D]. 黃炫.吉林大學(xué) 2012
[6]汽車正面碰撞乘員約束系統(tǒng)仿真研究與改進(jìn)設(shè)計(jì)[D]. 胡軍.武漢理工大學(xué) 2012
[7]營運(yùn)客車追尾碰撞仿真及后部結(jié)構(gòu)耐撞性研究[D]. 邊鵬.長安大學(xué) 2011
[8]轎車追尾碰撞結(jié)構(gòu)安全性仿真優(yōu)化研究[D]. 付炯.湖南大學(xué) 2011
[9]汽車追尾事故中乘員頸部的沖擊生物力學(xué)響應(yīng)和損傷機(jī)理研究[D]. 劉迪輝.湖南大學(xué) 2002



本文編號(hào)：3597134