發(fā)布時(shí)間：2022-01-18 20:41

　　考慮到礦用自卸車的特殊性能需求和能量消耗,本文設(shè)計(jì)了一種同軸動(dòng)力分流系統(tǒng)（Coaxial Power-split System,CPSS）,包含兩組行星排和一個(gè)離合器。但由于單速比結(jié)構(gòu)不能保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)一直工作在高效區(qū)內(nèi),且行星盤式結(jié)構(gòu)制造成本較高,本文研究了一種新型的多模式混合動(dòng)力系統(tǒng)（Multi-mode Transmission System,MMTS）,包含了一組行星排,一臺(tái) 3 速電控式機(jī)械自動(dòng)變速箱（Automated Manual Transmission,AMT）,和一個(gè)離合器。又由于離合器的存在,會(huì)導(dǎo)致額外的液壓系統(tǒng)功率損失且增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性,因此本文提出了一種無動(dòng)力中斷的多速傳動(dòng)系統(tǒng)（Uninterrupted Multi-speed Transmission,UMST）,并設(shè)計(jì)了優(yōu)化的換擋控制策略和能量管理策略。具體的來說,本文的主要內(nèi)容為:為了評(píng)估所提出CPSS的燃油經(jīng)濟(jì)性能,本文設(shè)計(jì)了基于規(guī)則的能量管理策略。仿真結(jié)果表明,所提出CPSS的燃油經(jīng)濟(jì)性均優(yōu)于豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)（Toyota Hybrid System,THS）和傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。為了更加準(zhǔn)確... 

【文章來源】：北京科技大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：131 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１典型的ＨＥＶ動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，（ａ）串聯(lián)式，（ｂ）同軸并聯(lián)式，（ｃ）串并聯(lián)式??⑷行星排功率分流式??

?北京科技大學(xué)博士學(xué)位論文??１???也能在車輛減速制動(dòng)時(shí)回收制動(dòng)能量［２１］。??Ｔ?■＊?Ｍ?減速器?■■?ＥＭＩ變速箱??ＩＣＥ??（ａ）?（ｂ）??ｒＤ＾ｈ?ｔＨｉ?ｆｌ?曜｜?－ｆｉｉ＂??ＥＭ１？ｂ?＾Ｍ２?．??（〇０００＞Ｈｈ〇Ｈｈ〇?－□?－?（〇〇〇〇｝〇??Ｔ，．ｒ?ｅａ?ｍ減速器?＾?行星輪?ＥＥ３?減速器??比?ｔ?ＩＣＥ??（ｃ）?（ｄ）??圖１－１典型的ＨＥＶ動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，（ａ）串聯(lián)式，（ｂ）同軸并聯(lián)式，（ｃ）串并聯(lián)式??⑷行星排功率分流式??Ｒ１?■???Ｒ２?？－—＜?ＦＤ?ｒ￣￣￣?Ｗｈｅｅｌ?：?Ｒ１?？—１?Ｓ２?ｖ１１?ｒ＂?ＭＣ２?＞??．、－＊“？＊Ｉ???－…“．．“」??Ｅｎｇｉｎｅ?一Ｃｌ?：?－?Ｃ２?Ｅｎｇｉｎｅ?——－?Ｃｌ?■—＊?Ｃ２?？—＊?ＦＤ?Ｗｌｉｅｅｌ??ＭＧ１????ＳＩ?Ｓ２?＊?ｊ?ＭＣ２?Ｉ?ＭＧ１?｜?ｊ?ＳＩ?Ｒ２?—］一＾??ＢＬ１??（ａ）?（ｂ）??Ｒ１?ｑ?ｐ－ｊ?Ｒ２?—?ＦＤ?，？—?Ｗｈｅｅｌ?Ｉ?Ｅｎｇｉｎｅ?卜三卜?Ｒ１?廠?Ｒ２??ＣＬ１??ＣｉＨＪｒｊｃ２ｉ＿?Ｅｎｇｉｎｅ?Ｉ?丨?Ｃ１?１?Ｃ２?丨?ｊ??；＿?［????＇?１?ＣＬ２??ｓ?ＭＧ１?ｊ——?ＳＩ?！?Ｓ２?ｉ——?ＭＣ２?Ｉ?Ｉ?ＭＧ１?１?Ｈ?Ｓ１?＊－￡Ｐ?Ｓ２?�。�?ＭＣ２?；??丨??ＩＩ?Ｉ：?Ｉｆ?Ｉ??Ｉ?１?Ｉ?ｊ?Ｉ?ｆ??ＢＬ１?ＢＬ２?ＢＬ２??（ｃ）?（ｄ）??Ｊ?Ｅｎｇｉｎｅ?？—Ｒ１?「Ｒ２??ＣＬ１??Ｃｌ?

電機(jī)也可當(dāng)作發(fā)電機(jī)。它克服了?ＴＨＳ不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)??直接驅(qū)動(dòng)車輛的問題。然而當(dāng)車輛在坡道上低速行駛時(shí)，系統(tǒng)不能滿足大扭??矩的需求，除非增加電機(jī)扭矩或者并軸式變速箱的齒數(shù)比，但是這樣會(huì)增加??制造成本。????Ｉ??ｍｅ??ｍｇ?ｉｂ?—１—１??ｙ－１?１??????〇ｕｔ??－ｇｈ５ｌ????（ａ）?＿＿??ＳＹ１?ＳＹ２?ＳＹ３??ｓ—［ｊ－ｆｆｐ１??ｊ?Ｔ?ｔ?Ｔ?Ｉ??Ｏｕｔ??１ｓｔ?２ｎｄ?３ｒｄ?４ｔｈ??（ｂ）??圖１－３現(xiàn)有動(dòng)力分流系統(tǒng)，（ａ）ＦＨＳ，（ｂ）ＭＨＰ??為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，日本本田公司設(shè)計(jì)了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)??（Ｓｐｏｒｔ?Ｈｙｂｒｉｄ?Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ?Ｍｕｌｔｉ－Ｍｏｄｅ?Ｄｒｉｖｅ?ｓｙｓｔｅｍ，?Ｉ－ＭＭＤ），同時(shí)國內(nèi)清華大??學(xué)歐陽明高院士團(tuán)隊(duì)也提出了一種應(yīng)用于公交車或客車的新型同軸動(dòng)力分流??混合動(dòng)力系統(tǒng)（Ｎｏｖｅｌ?Ｃｏａｘｉａｌ?Ｐｏｗｅｒ－ｓｐｌｉｔＨｙｂｒｉｄ?Ｓｙｓｔｅｍ，ＮＣＰＳＨＳ），分別如圖??ｌ－４（ａ）和圖ｌ－４（ｂ）所示。由于礦用自卸車有同軸輸入輸出的特殊要求，因此Ｉ－??ＭＭＤ系統(tǒng)不能滿足安裝條件［３３，３４］。另外由于礦用自卸車需求扭矩過大，如??果自卸車裝備ＮＣＰＳＨＳ，那么將使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和扭矩需要設(shè)計(jì)的很大，??－２１?－??

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