隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重,發(fā)展清潔能源已經(jīng)迫在眉睫。電動汽車因具有零污染、零排放和低噪聲等優(yōu)點(diǎn),在世界各國被大力推廣。然而,大規(guī)模的發(fā)展電動汽車,使得車主用戶對充電的需求也在逐步增加,由于目前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后,如何對電動汽車充電負(fù)荷進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測及合理的規(guī)劃電動汽車充電設(shè)施已成為當(dāng)下亟需解決的問題。因此本文主要針對大規(guī)模電動汽車的充電負(fù)荷預(yù)測及充電策略進(jìn)行研究,并對其充電站的規(guī)劃提供了一定的理論基礎(chǔ),主要工作如下:（1）針對小區(qū)電動汽車用戶的出行特征及出行規(guī)律來準(zhǔn)確預(yù)測小區(qū)電動汽車的充電負(fù)荷。首先分析了小區(qū)車主用戶的出行規(guī)律及充電特性,并對小區(qū)電動汽車的充電策略進(jìn)行了分析;其次,提出一種基于時(shí)序谷時(shí)段的充電策略來引導(dǎo)小區(qū)車主用戶進(jìn)行有序充電,并利用該充電策略對小區(qū)電動汽車的充電負(fù)荷進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測,同時(shí)能夠在不增加小區(qū)已有配電容量的基礎(chǔ)上最大限度的利用谷時(shí)段進(jìn)行充電,降低配電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷差率;最后,通過比較不同的充電模式來驗(yàn)證所提充電策略的有效性與實(shí)用性,并對小區(qū)充電站的建設(shè)提供了理論指導(dǎo)。（2）針對選定的規(guī)劃區(qū)域內(nèi)電動汽車用戶提出了一種采用節(jié)點(diǎn)-支路規(guī)劃... 

【文章來源】：蘭州理工大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

電動汽車充電樁

要進(jìn)行充電的電動汽車，首先按照其電池剩余的電量的大。對某一輛電動汽車選擇充電站進(jìn)行充電時(shí)，首先需要判駛的里程數(shù)，再判斷該里程范圍內(nèi)是否有充電站能夠進(jìn)行，則令該車停駐在原地，這種情況一般不會發(fā)生。若在還有充電站，則先判斷該電動汽車是否位于某充電站附近，近，則選擇該充電站進(jìn)行充電，此時(shí)的充電路徑為最優(yōu)充在任何充電站附近，則車主用戶應(yīng)按最優(yōu)充電路徑選擇充汽車電池剩余電量能夠允許行駛的里程較小時(shí)，可能出現(xiàn)過閾值的情況，此時(shí)車主應(yīng)選擇最短路徑來排隊(duì)等待充電出發(fā)地或則是到達(dá)設(shè)定路徑的終點(diǎn)時(shí)，則對該輛車的行駛該行駛過程中已規(guī)劃的充電路徑不再改變，同一路段中行級和車流量共同決定。.5 所示為某城市規(guī)劃區(qū)域?qū)嶋H路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖，該結(jié)構(gòu)圖能夠路結(jié)構(gòu)、路段的長度及通行能力等道路屬性，為后續(xù)建立一定的理論支持。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]電動汽車有序充電策略及充電設(shè)施規(guī)劃研究[D]. 張娟.太原理工大學(xué) 2018
[2]電動汽車充電站規(guī)劃及充電引導(dǎo)策略研究[D]. 黃晶.西南交通大學(xué) 2018
[3]電動汽車充電站規(guī)劃方法研究[D]. 周永博.華北電力大學(xué) 2018
[4]城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃方法研究[D]. 王琰.山東大學(xué) 2017
[5]城市電動汽車充電設(shè)施分層次選址規(guī)劃及定容方法研究[D]. 沙迪.東南大學(xué) 2017
[6]電動汽車充電站規(guī)劃研究[D]. 江磊.湖南大學(xué) 2017
[7]基于物聯(lián)網(wǎng)的電動汽車智能充電導(dǎo)航方法研究[D]. 徐嬌.西南交通大學(xué) 2017
[8]電動汽車充電站布局優(yōu)化研究[D]. 宋陽.西南交通大學(xué) 2016
[9]電動汽車充電站選址定容研究[D]. 唐剛.華北電力大學(xué)(北京) 2016
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