汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展進(jìn)步使得汽車(chē)越來(lái)越成為了一種不可替代的交通工具,深刻地影響和改變著我們的日常出行。在以往,消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的安全性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等性能指標(biāo)特別地看重,伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車(chē)的舒適度也慢慢地進(jìn)入了大眾的視野,并且在消費(fèi)者的心目中所占的比重也日益增大。作為整車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)不可或缺的構(gòu)件,后橋的NVH（Noise、Vibration and Harshness）性能表現(xiàn)將會(huì)直接影響到整個(gè)車(chē)輛的NVH性能,繼而影響到汽車(chē)的舒適性。所以開(kāi)展后橋的NVH性能方面的分析是必要的,同時(shí)也是必須的。本文先對(duì)后橋展開(kāi)了動(dòng)態(tài)模擬仿真,然后求解了后橋殼向空氣散發(fā)的噪聲情況,最后采取具體的減振降噪措施并實(shí)施整車(chē)道路試驗(yàn)來(lái)對(duì)噪聲數(shù)值進(jìn)行了測(cè)試,本文的成果如下:（1）后橋振動(dòng)和噪聲機(jī)理的研究。討論了造成后橋產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的激勵(lì)和其傳遞路線,在振動(dòng)沖擊理論的基礎(chǔ)之上,把主減速器主從動(dòng)齒輪系統(tǒng)的扭振模型簡(jiǎn)化成一個(gè)具有單自由度的振動(dòng)系統(tǒng),并創(chuàng)建和分析了齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程式,在Helmholtz積分方法的基礎(chǔ)之上,對(duì)后橋開(kāi)展了聲場(chǎng)分析討論,為后續(xù)的噪聲模擬仿真提供了有力的依據(jù)。（2）后橋總成的動(dòng)態(tài)仿真模擬... 

【文章來(lái)源】：江西理工大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

后橋產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的機(jī)理

氖欠侵饕?蛩兀?旅娣直鵠聰晗傅靨致壑饕?蛩�。�?2.3 后橋振動(dòng)和噪聲的影響因素圖2.2.1 主減速器齒輪的影響作用機(jī)械振動(dòng)會(huì)引起噪聲的產(chǎn)生，而噪聲則是振動(dòng)的聲學(xué)表現(xiàn)形式，所以二者有著不可分割的密切關(guān)系。在對(duì)后橋振動(dòng)和噪聲方面的問(wèn)題進(jìn)行探討之前，我們必須先來(lái)討論分析造成后橋產(chǎn)生振動(dòng)的根本原因。主減速器主從動(dòng)齒輪是造成后橋產(chǎn)生振動(dòng)的根本原因之一，所以下面我們先來(lái)對(duì)主減速器主從動(dòng)齒輪系統(tǒng)展開(kāi)討論。當(dāng)下，準(zhǔn)雙曲面齒輪在后橋總成

圖 2.2 后橋激勵(lì)的傳遞路線圖2.2，后橋殼是其振動(dòng)和噪聲傳遞的一個(gè)很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，橋殼承受了各，向周?chē)諝庵猩l(fā)出噪聲。橋振動(dòng)和噪聲的因素振動(dòng)和噪聲方面的課題進(jìn)行研究之前，我們要先來(lái)討論造成后橋產(chǎn)因?yàn)樵斐珊髽虍a(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的原因多種多樣，比較繁瑣，為了方后橋振動(dòng)噪聲影響因素圖繪制如下。由圖 2.3 可以看出，造成后橋由主減速器主從動(dòng)齒輪、后橋殼、差速器齒輪、軸承、潤(rùn)滑油和半軸要因素，對(duì)應(yīng)著下面的是非主要因素，下面分別來(lái)詳細(xì)地討論主要因

【參考文獻(xiàn)】：
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