本文以解決后擾流板與后擋風玻璃的間隙不滿足DTS要求為例,介紹iVsVSA虛擬偏差分析軟件在項目DTS開發(fā)階段中的應用。通過尺寸工程相關的經驗和知識,利用該軟件對整個裝配相關零件的定位、裝配、公差和工藝等內容進行分析,然后在軟件中完成建模,進行成千上萬次虛擬裝配之后輸出結果。以此驗證DTS設計的工程可行性和零件定位裝配控制的i策略合理性,同時為其他問題區(qū)域的驗證提供了方法。 

【文章來源】：汽車與駕駛維修(維修版). 2020,(06)

【文章頁數】：3 頁

【部分圖文】：

模型運行結果

在新項目立項之后，我們根據新項目的市場定位確定競品車型，然后對競品車型在售成品車進行分析。整車后擾流板與后擋風玻璃匹配區(qū)域的控制目標主要是2個零件分縫處的間隙要求，此處也是客戶視角容易觀察到的位置。如果此處間隙大，會增加雨天出現漏水的風險，需嚴加控制。我們對國內競品車型進行測量分析得出結論，目前此處間隙國內主流制造裝配工藝水平大致為1.5±1.5 mm，因此設定此區(qū)域的DTS目標值（圖2）。圖中的“Gap”為間隙，名義值和競品車型一致為1.5 mm，但是公差收嚴為±1.0 mm，“Gap”下的“∥”為平行度要求，要求最大值減去最小值小于1.5 mm。圖2 DTS目標值

DTS目標值

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]基于三維偏差分析技術的尺寸公差設計應用[J]. 馬振海,李應軍,曾賀,胡敏.  世界制造技術與裝備市場. 2010(05)
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本文編號：3579043