本文關(guān)鍵詞：并聯(lián)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化及控制策略研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle,PHEV)是將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)通過機(jī)械聯(lián)接接入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)動(dòng)力源根據(jù)不同工作模式,分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或者聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。并聯(lián)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),使其動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化匹配以及控制策略的選擇,成為提高其節(jié)能環(huán)保性能的關(guān)鍵技術(shù)。本文以某型PHEV為對(duì)象,對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化方法及其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文首先介紹了混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成的分類和結(jié)構(gòu),且分別對(duì)串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)作了詳細(xì)的分析和舉例說明。同時(shí)介紹某型PHEV動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu),并對(duì)其運(yùn)行工況進(jìn)行說明。 在對(duì)某型PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)部件分析的基礎(chǔ)上,利用穩(wěn)態(tài)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)建立發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型。利用汽車動(dòng)力學(xué)理論,建立了動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化模型,確定優(yōu)化設(shè)計(jì)變量、優(yōu)化目標(biāo)以及優(yōu)化約束。將所建立的優(yōu)化模型程序化,運(yùn)行得出優(yōu)化結(jié)果,優(yōu)化結(jié)果表明,該優(yōu)化方法在保持原車設(shè)計(jì)動(dòng)力性要求的基礎(chǔ)上提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性。 分析了目前所研究的并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制策略,通過對(duì)比,提出采用模糊邏輯控制作為某型PHEV的多能源控制策略進(jìn)行研究。選擇工況需求轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩之差△T及動(dòng)力電池SOC作為輸入?yún)?shù),以發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油消耗模式為目標(biāo)設(shè)計(jì)模糊控制規(guī)則,設(shè)計(jì)了某型PHEV的模糊控制器。使用MATLAB/SIMULINK仿真軟件平臺(tái)以及電動(dòng)汽車仿真工具包ADVISOR對(duì)其進(jìn)行二次建模,通過ADVISOR接口實(shí)現(xiàn)了模糊控制器對(duì)整車模型的控制。 使用美國環(huán)境保護(hù)署EPA制定的城市道路循環(huán)工況CYC_UDDS工況和歐洲輕型車測試道路循環(huán)工況CYC_EUDC_LOW工況,分別對(duì)某型PHEV的整車模型進(jìn)行仿真,結(jié)果表明模糊控制策略與原型車采用的電力輔助控制策略相比,動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性都獲得了提高,整車總效率也有明顯提高。
【關(guān)鍵詞】：并聯(lián)混合動(dòng)力汽車 動(dòng)力系統(tǒng) 復(fù)合形法 優(yōu)化 模糊控制 建模 仿真
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-13
• 第一章 緒論13-19
• 1.1 混合動(dòng)力汽車的開發(fā)背景及意義13
• 1.2 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展?fàn)顩r13-17
• 1.2.1 國外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展?fàn)顩r13-15
• 1.2.2 國內(nèi)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展情況15-17
• 1.3 混合動(dòng)力汽車的控制策略研究現(xiàn)狀17-18
• 1.4 課題來源和主要研究內(nèi)容18-19
• 第二章 混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理19-27
• 2.1 引言19
• 2.2 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)和工作原理19-20
• 2.3 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)模型20-23
• 2.3.1 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)和工作原理20-22
• 2.3.2 本田Insight混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)和工作原理22-23
• 2.4 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)模型23-25
• 2.5 本文所研究某型PHEV的動(dòng)力總成25-26
• 2.6 本章小結(jié)26-27
• 第三章 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化與建模仿真27-43
• 3.1 引言27
• 3.2 動(dòng)力系統(tǒng)部件建模27-34
• 3.2.1 行駛動(dòng)力學(xué)模型27-29
• 3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型的建立29-32
• 3.2.3 電動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型的建立32-34
• 3.3 優(yōu)化模型的建立34-37
• 3.3.1 設(shè)計(jì)變量的確定34
• 3.3.2 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的確定34-36
• 3.3.3 優(yōu)化約束的確定36-37
• 3.4 優(yōu)化程序的設(shè)計(jì)和優(yōu)化結(jié)果分析37-41
• 3.5 本章小結(jié)41-43
• 第四章 混合動(dòng)力汽車控制策略研究與建模43-58
• 4.1 引言43
• 4.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制策略概述43-46
• 4.2.1 基于規(guī)則的邏輯門限控制策略44-45
• 4.2.2 瞬時(shí)優(yōu)化控制策略45-46
• 4.3 模糊邏輯控制策略和模糊控制器的設(shè)計(jì)46-54
• 4.3.1 混合度與控制原則選擇46-48
• 4.3.2 模糊邏輯控制策略參數(shù)選擇48-49
• 4.3.3 某型PHEV模糊控制器的設(shè)計(jì)49-54
• 4.4 模糊邏輯控制策略在ADVISOR中的實(shí)現(xiàn)54-57
• 4.5 本章小結(jié)57-58
• 第五章 模糊邏輯控制策略的仿真結(jié)果分析58-66
• 5.1 控制策略仿真結(jié)果58-64
• 5.1.1 CYC_EUDC_LOW循環(huán)工況下仿真分析59-61
• 5.1.2 CYC_UDDS循環(huán)工況下仿真分析61-64
• 5.2 小結(jié)64-66
• 第六章 總結(jié)與研究展望66-68
• 6.1 論文研究結(jié)論66
• 6.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn)66
• 6.3 工作展望66-68
• 參考文獻(xiàn)68-73
• 在攻讀碩士論文期間發(fā)表的論文73

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本文編號(hào)：357642