客運(yùn)汽車作為人們出行的重要工具之一,然而其內(nèi)駕乘人員卻存在著頭暈、疲乏和惡心等病態(tài)空調(diào)綜合征癥狀,且存在率較高,因此客運(yùn)汽車內(nèi)空氣品質(zhì)越來越受重視。本文以人員密集的客運(yùn)汽車作為研究對象,對車內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行評價(jià)以及對車內(nèi)主要污染物的優(yōu)化控制技術(shù)進(jìn)行研究。本文首先選取4輛車齡小于2年的客運(yùn)汽車,對車內(nèi)空調(diào)環(huán)境下的主要空氣參數(shù)(溫度、相對濕度、風(fēng)速、甲醛、二氧化碳、TVOC和PM_2.5)進(jìn)行了檢測,并對該4輛客運(yùn)汽車內(nèi)乘客發(fā)放了主觀問卷調(diào)查表,調(diào)查乘客對車內(nèi)空氣品質(zhì)的實(shí)際感受情況。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法對該4輛客運(yùn)汽車內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行評價(jià),確定各車內(nèi)空氣的污染等級;然后,將測試參數(shù)與主觀評價(jià)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析,確定導(dǎo)致客運(yùn)汽車內(nèi)乘客身體不適癥狀的主要影響因素。最后,基于以上研究運(yùn)用FLUENT軟件對客運(yùn)汽車內(nèi)主要污染物的分布進(jìn)行數(shù)值模擬;通過對比分析不同模擬方案下目標(biāo)污染物的濃度變化,提出客運(yùn)汽車內(nèi)空氣品質(zhì)的控制措施。通過研究發(fā)現(xiàn):（1）測試的4輛客運(yùn)汽車內(nèi)整體熱濕環(huán)境和甲醛的濃度水平均滿足要求;CO₂的濃度水平與GB/T17729-1999對比,均超標(biāo);... 

【文章來源】：安徽工業(yè)大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

室內(nèi)環(huán)境綜合檢測儀 CO2探頭圖 2.1 測試儀器試布點(diǎn)運(yùn)汽車因其內(nèi)部特有的結(jié)構(gòu)布局與其作為一種移動性的空間環(huán)境，使質(zhì)量測試依據(jù)與一般室內(nèi)環(huán)境測試依據(jù)有所不同。目前其內(nèi)環(huán)境的檢 GB/T17729-1999《長途客車空氣質(zhì)量要求》和 GB9673-1996《公共生標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。本次試驗(yàn)對象為車身長于 9 米的客運(yùn)汽車，故3 個(gè)測試點(diǎn)，分別為車廂中軸線上前中后均勻分布的三處，測點(diǎn)高度為，選取的高度范圍在 0.8~1.5m 之間。同時(shí)，測試員在測試時(shí)應(yīng)避免域同時(shí)測試，以防止測試人員本身對測試結(jié)果造成不必要的干擾。客高方向所成面即中軸面上的具體布點(diǎn)位置如圖 2.2 所示（單位為 m

室內(nèi)環(huán)境綜合檢測儀 CO2探頭圖 2.1 測試儀器2.3 測試布點(diǎn)客運(yùn)汽車因其內(nèi)部特有的結(jié)構(gòu)布局與其作為一種移動性的空間環(huán)境，使得車內(nèi)空氣質(zhì)量測試依據(jù)與一般室內(nèi)環(huán)境測試依據(jù)有所不同。目前其內(nèi)環(huán)境的檢測主要依據(jù) GB/T17729-1999《長途客車空氣質(zhì)量要求》和 GB9673-1996《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。本次試驗(yàn)對象為車身長于 9 米的客運(yùn)汽車，故至少布置 3 個(gè)測試點(diǎn)，分別為車廂中軸線上前中后均勻分布的三處，測點(diǎn)高度為人員呼吸區(qū)，選取的高度范圍在 0.8~1.5m 之間。同時(shí)，測試員在測試時(shí)應(yīng)避免擠在同一區(qū)域同時(shí)測試，以防止測試人員本身對測試結(jié)果造成不必要的干擾�？瓦\(yùn)汽車長、高方向所成面即中軸面上的具體布點(diǎn)位置如圖 2.2 所示（單位為 mm）。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3566365