汽車散熱器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的重要組成部分,本文以“汽車散熱器芯體末端結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化仿真與測試試驗(yàn)方法”為題,研究汽車散熱器芯體末端結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)、芯體末端結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化仿真、汽車散熱器性能測試試驗(yàn)方法,有助于提高散熱器芯體的使用壽命、散熱效率,建立完整的汽車散熱器芯體性能測試試驗(yàn)方法,提高測試效率。對于提高汽車關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)制造、測試水平,具有重要實(shí)際意義與理論價(jià)值。論文2018年廣東省揭陽市創(chuàng)新發(fā)展專項(xiàng)資金重點(diǎn)項(xiàng)目（180115112310298）資助。論文研究汽車散熱器芯體末端結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化方法,從汽車散熱器芯體性能提升方法、汽車散熱器性能仿真技術(shù)、汽車散熱器測試標(biāo)準(zhǔn)等三方面,評述國內(nèi)外研究進(jìn)展,確定研究內(nèi)容。論文主要工作包括:（1）汽車散熱器芯體末端結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)�？偨Y(jié)芯體末端結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)原則與要求,提出散熱管末端結(jié)構(gòu)的單葉雙曲面末端結(jié)構(gòu)、圓角六棱臺(tái)體末端結(jié)構(gòu)、橢圓錐體末端結(jié)構(gòu)三種可靠新型設(shè)計(jì),闡述三種新型結(jié)構(gòu)的外型特點(diǎn)和優(yōu)化途徑,對三種末端結(jié)構(gòu)模型的外型尺寸參數(shù)進(jìn)行幾何分析,得出關(guān)鍵幾何參數(shù)及性能優(yōu)化仿真的可控變量,為下文基于CFD仿真技術(shù)的性能優(yōu)化提供可能的優(yōu)化方向。（2）汽車散熱器芯... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２圓散熱管、橢圓散熱管與扁散熱管結(jié)構(gòu)圖（■單位：ｍｍ）??最近又有學(xué)者研宄發(fā)現(xiàn)，對子典型扁管，扁平化程度越高，其散熱性能越強(qiáng)［１Ｑ］

?華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文＇???伊朗學(xué)者Ｓａｆｉｋｈａｍ（２０１６）等基于數(shù)植模擬研宄圖１－３所示扁管扁平化程度對于扁管散熱??性能與壁面剪切應(yīng)力的影響，結(jié)果表明，扁平化程度越＆扁管散熱性能越強(qiáng)，但同時(shí)??塗面剪切應(yīng)力增加，扁管強(qiáng)度下降［１１］。為了獲得散熱性能與管體強(qiáng)度的最憂平衡，部分??摯者們還應(yīng)用如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等方法ｉ具對扁管進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)［１２￣１３］。??ａ）?ｂ）??〇?ｔ）??』ｔ?６．２８ｍｍ?９．４２ｍｍ?Ｌ?Ｊ??Ｃ）?ｄ）??ｉ?＾??Ｐ１２．５６ｍｍ??ｅ）??圖１－３不同扁平化程度散熱管結(jié)構(gòu)圖??盡管扁管相對于圓管散熱性能有較大提升，但單純增加扁平化程度會(huì)導(dǎo)致扁管整體強(qiáng)度??均勻性較差，尤其是短軸側(cè)徑向強(qiáng)度下降較大。為此，人們構(gòu)造多種性能更強(qiáng)的散熱扁??管結(jié)構(gòu)。廷州交通大學(xué)（２００８）等通過在扁管內(nèi)腔添加間距渦流發(fā)生器裝置對，把努賽爾??數(shù)提升１％？２８．２％，同時(shí)管體抗水力沖擊能力有較大提升燕山大學(xué)（２０１３）基于數(shù)值??模擬證明，相比于經(jīng)典直扁管，螺旋扁管散熱性能提升了近１８％［１５］；北京工業(yè)大學(xué)??Ｚｈａｎｇ（２０１５）在經(jīng)典扁管內(nèi)腔塗面添加鰭翅柱結(jié)構(gòu)，并將空腔等間隔分割成多個(gè)區(qū)域（圖??１－４所示），實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，相比于經(jīng)典扁管結(jié)構(gòu)，該增強(qiáng)結(jié)構(gòu)努賽爾數(shù)可提升１３８％，??綜合性能指標(biāo)提升了近１倍南京航空航天大學(xué)（２０１７）設(shè)計(jì)并研制鋸齒狀扁管結(jié)構(gòu)，??可散去高達(dá)４２ｋＷ／ｍ２的熱流密度［１７］；上海交通大學(xué)周寧等（２０１７）基于ＡＢＡＱＵＳ有限元??４??

?華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文＇???ＣＦＤ數(shù)值模擬廣泛應(yīng)用汽車散熱器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)與評價(jià)中。在國外，馬來西亞??Ａｄｎａｎ等（２０１４）棊于數(shù)值模擬證明當(dāng)以納米粒子ＴｉＯｉ與Ｓｉ〇２作為汽車散熱器冷卻液時(shí)，??汽車散熱器努賽爾數(shù)會(huì)有１１％￣２２．５％提升［１９］；意大利Ｐａｏｌａ等（２０］４）以ＣＦＤ數(shù)值模擬??技術(shù)為研究具，結(jié)合遺傳算法對經(jīng)?ｐ＾ｍｌｉｎｅｓ????典汽車散麵纖猶賺一??最優(yōu)化設(shè)計(jì)，：弁尋找扁管優(yōu)化結(jié)抅，麗??Ｐｅｒｉｏｄｉｃ?ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ?ｏｆ?ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ??１－５為該優(yōu)化結(jié)構(gòu)流場流線圖與溫度??分布云圖埃及?Ｅｌｓｅｂａｙ（２〇ｌ６）等基??于ＣＦＤ數(shù)值模擬技術(shù)分析分別以氧化ＴｅｍｐｅｒａｔｕｒＢ?＾??鋁、氧化銅納米粒子混合流體作為冷??卻液時(shí)汽車散熱器的熱力學(xué)與水力學(xué)??性能，結(jié)果表明以氧化鋁和氧化銅納圖１＿５扁管優(yōu)化結(jié)構(gòu)流場流線圖與溫度分布云圖ｐ］??６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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