發(fā)布時間：2021-12-24 21:10

　　在當(dāng)前的能源與環(huán)境危機(jī)下,新能源汽車成為汽車發(fā)展的重要方向。新能源汽車不僅在使用的能量源上具有減排優(yōu)勢,還能利用新技術(shù)進(jìn)一步提高節(jié)能減排效果。再生制動技術(shù)就是其中的一項重點技術(shù)。然而,汽車再生制動時會引入再生制動力,對整車制動性能產(chǎn)生影響,因此需要進(jìn)行制動踏板解耦,即切斷或者弱化制動踏板與制動輪缸的耦合關(guān)系。目前許多廠商以及高校科研人員提出了多種能夠?qū)崿F(xiàn)踏板解耦的制動系統(tǒng)設(shè)計方案及相應(yīng)的踏板解耦策略,其中,使用電子機(jī)械助力器的解耦方案對現(xiàn)有的助力制動系統(tǒng)改動最小,在推廣上具有明顯優(yōu)勢。本文主要針對電子機(jī)械助力制動系統(tǒng)的踏板解耦策略進(jìn)行研究。首先完成踏板解耦方案設(shè)計,其次建立電子機(jī)械助力制動系統(tǒng)模型以及整車模型,然后研究基于新型解耦方案下的踏板解耦策略,最后進(jìn)行仿真與試驗驗證。涉及的具體研究內(nèi)容如下:（1）踏板解耦方案設(shè)計與主要元件特性測試。首先對真空助力器、電子機(jī)械助力器、電子穩(wěn)定性程序（Eletronic Stability Program,ESP）及主動蓄能器的結(jié)構(gòu)原理和工作特性進(jìn)行介紹。接著利用四種元件的不同組合方式得到了三種踏板解耦方案。然后設(shè)計了特性測試試驗臺。最后進(jìn)行液壓特... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

解耦式電動制動助力器結(jié)構(gòu)圖示意圖

與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)相比，MK C1 減少了系統(tǒng)部件，能夠快速、精確建壓。與大陸旗下的 MK 100 配合使用還具有失效備份功能。圖1-4 大陸 MK C1 產(chǎn)品圖

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文6圖1-6 單軸解耦式復(fù)合制動系統(tǒng)示意圖通過以上方案可以了解到，對于真空助力制動系統(tǒng)，可采用在現(xiàn)有液壓系統(tǒng)上增設(shè)解耦機(jī)構(gòu)的改良方案來實現(xiàn)解耦功能。而近年來，又出現(xiàn)了基于電子制動助力器的助力制動系統(tǒng)。博世公司推出的基于 ibooster 的助力制動系統(tǒng)，其核心在于使用了如圖 1-7(a)所示的新型制動助力器 ibooster 替代了真空助力器。iBooster 二代包含永磁同步電機(jī)、一套減速機(jī)構(gòu)和助力閥體[16][35]。在需要助力時，電子控制單元根據(jù)踏板行程傳感器獲得的踏板行程信號，決策出助力電機(jī)應(yīng)當(dāng)輸出的扭矩，再將相應(yīng)的控制信號以 PWM 的形式發(fā)送到助力電機(jī)，輸出助力扭矩，該扭矩經(jīng)過傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為輸出力，由助力閥體傳遞到輸出推桿，在主缸活塞上產(chǎn)生推力，從而在液壓制動系統(tǒng)中建壓。(a) 博世 iBooster 產(chǎn)?

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3551200