本文關(guān)鍵詞：串聯(lián)混合動(dòng)力客車控制策略研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 串聯(lián)混合動(dòng)力客車的特點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)可以穩(wěn)定的工作在某一理想?yún)^(qū)域,在動(dòng)力性上與傳統(tǒng)客車相當(dāng),而在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能方面則具有明顯的優(yōu)勢。在排放法規(guī)要求日益嚴(yán)格的今天,串聯(lián)混合動(dòng)力客車以其排放性能方面的優(yōu)勢,越來越受到各大客車廠家的關(guān)注。 本文是在吉林大學(xué)所承擔(dān)的國家科技部“863”計(jì)劃課題“解放牌混合動(dòng)力城市客車多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)”研究比較成熟的基礎(chǔ)上,為了進(jìn)一步完善課題組的多平臺(tái)研發(fā)計(jì)劃而產(chǎn)生的,以串聯(lián)混合動(dòng)力客車整車控制器的開發(fā)為目標(biāo),主要對(duì)其控制策略部分進(jìn)行了深入的研究。 通過對(duì)原有串聯(lián)混合動(dòng)力客車的控制策略進(jìn)行分析比較,在各動(dòng)力總成的控制技術(shù)日趨成熟的基礎(chǔ)上,提出了串聯(lián)混合動(dòng)力客車發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)控制區(qū)域控制策略,詳細(xì)論述了其控制原理,并在MATLAB/Simulink下對(duì)其進(jìn)行建模。在CRUISE平臺(tái)下對(duì)串聯(lián)混合動(dòng)力客車整車進(jìn)行建模,通過MATLAB DDL接口模塊結(jié)合整車控制策略進(jìn)行聯(lián)合仿真并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了分析。 針對(duì)不同的行駛工況進(jìn)行控制參數(shù)優(yōu)化,使控制策略在各行駛工況下的仿真結(jié)果最佳,并將對(duì)應(yīng)各行駛工況的最佳控制參數(shù)存儲(chǔ)在整車控制器之中。結(jié)合行駛工況識(shí)別系統(tǒng),使整車控制策略可以識(shí)別行駛工況并根據(jù)不同的行駛工況自動(dòng)調(diào)用最佳的控制參數(shù)。
【關(guān)鍵詞】：串聯(lián)混合動(dòng)力客車 整車控制策略 CRUISE建模 性能仿真 行駛工況識(shí)別
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 提要4-7
• 第1章 緒論7-15
• 1.1 串聯(lián)混合動(dòng)力客車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀7-9
• 1.2 串聯(lián)混合動(dòng)力客車控制策略概述9-12
• 1.2.1 混合動(dòng)力客車控制策略簡介9-10
• 1.2.2 串聯(lián)混合動(dòng)力客車控制策略研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.3 串聯(lián)混合動(dòng)力客車的控制問題11-12
• 1.3 選題的依據(jù)、意義和研究路線12-13
• 1.3.1 本文選題的依據(jù)及意義12
• 1.3.2 本文的研究路線12-13
• 1.4 本文的主要內(nèi)容13-15
• 第2章 串聯(lián)混合動(dòng)力客車動(dòng)力總成分析15-31
• 2.1 串聯(lián)混合動(dòng)力客車的設(shè)計(jì)要求15-16
• 2.2 串聯(lián)混合動(dòng)力客車的結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成的工作模式16-19
• 2.2.1 串聯(lián)混合動(dòng)力客車的基本結(jié)構(gòu)16
• 2.2.2 串聯(lián)混合動(dòng)力客車動(dòng)力總成的工作模式16-18
• 2.2.3 串聯(lián)混合動(dòng)力客車功率流分析18-19
• 2.3 串聯(lián)混合動(dòng)力客車各動(dòng)力總成的選型19-24
• 2.3.1 串聯(lián)混合動(dòng)力客車發(fā)動(dòng)機(jī)選型19-21
• 2.3.2 串聯(lián)混合動(dòng)力客車發(fā)電機(jī)選型21-22
• 2.3.3 串聯(lián)混合動(dòng)力客車主電機(jī)選型22-23
• 2.3.4 串聯(lián)混合動(dòng)力客車電池組選型23-24
• 2.3.5 串聯(lián)混合動(dòng)力客車傳動(dòng)比的確定24
• 2.4 串聯(lián)混合動(dòng)力客車動(dòng)力總成的控制技術(shù)簡介24-30
• 2.4.1 串聯(lián)混合動(dòng)力客車APU的控制技術(shù)24-27
• 2.4.2 串聯(lián)混合動(dòng)力客車電池組的控制技術(shù)27-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 第3章 串聯(lián)混合動(dòng)力客車發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作區(qū)域控制策略的研究31-55
• 3.1 串聯(lián)混合動(dòng)力客車控制策略的要求31-32
• 3.2 串聯(lián)混合動(dòng)力客車現(xiàn)有控制策略對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制32-34
• 3.2.1 恒溫器控制模式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制32-33
• 3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率跟隨控制模式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制33-34
• 3.2.3 恒溫器+功率跟隨模式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制34
• 3.3 串聯(lián)混合動(dòng)力客車發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)區(qū)域控制策略34-38
• 3.3.1 串聯(lián)混合動(dòng)力客車起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略34-35
• 3.3.2 串聯(lián)混合動(dòng)力客車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略35-36
• 3.3.3 串聯(lián)混合動(dòng)力客車發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)區(qū)域控制策略的能量分配36-38
• 3.4 串聯(lián)混合動(dòng)力客車控制策略的建模38-53
• 3.4.1 整車控制策略模型的研究內(nèi)容38
• 3.4.2 整車控制策略模型的建立38-51
• 3.4.3 整車控制策略中發(fā)動(dòng)機(jī)PID調(diào)速建模51-53
• 3.5 本章小結(jié)53-55
• 第4章 串聯(lián)混合動(dòng)力客車建模及仿真55-71
• 4.1 仿真軟件CRUISE簡介55-60
• 4.1.1 CRUISE的功能與特點(diǎn)56-57
• 4.1.2 CRUISE主要模塊功能分析57-58
• 4.1.3 CRUISE與MATLAB的接口的選擇58-60
• 4.2 串聯(lián)混合動(dòng)力客車仿真模型的搭建60-64
• 4.2.1 串聯(lián)混合動(dòng)力客車傳動(dòng)系統(tǒng)建模60-62
• 4.2.2 串聯(lián)混合動(dòng)力客車整車參數(shù)62-63
• 4.2.3 串聯(lián)混合動(dòng)力客車動(dòng)力總成的特性曲線63-64
• 4.3 串聯(lián)混合動(dòng)力客車仿真結(jié)果與分析64-70
• 4.3.1 燃油經(jīng)濟(jì)性與整車排放性能仿真結(jié)果64-68
• 4.3.2 串聯(lián)混合動(dòng)力客車各動(dòng)力總成仿真特性曲線68-69
• 4.3.3 串聯(lián)混合動(dòng)力客車仿真結(jié)果分析69-70
• 4.4 本章小節(jié)70-71
• 第5章 行駛工況識(shí)別系統(tǒng)在串聯(lián)混合動(dòng)力客車控制策略上的應(yīng)用71-81
• 5.1 行駛工況識(shí)別系統(tǒng)概述71
• 5.2 行駛工況識(shí)別系統(tǒng)建模71-78
• 5.2.1 行駛工況識(shí)別系統(tǒng)的控制流程71-72
• 5.2.2 行駛工況識(shí)別系統(tǒng)針對(duì)不同工況的參數(shù)確定72-73
• 5.2.3 行駛工況識(shí)別系統(tǒng)模型的介紹73-78
• 5.3 行駛工況識(shí)別在串聯(lián)混合動(dòng)力客車控制策略中的應(yīng)用78-80
• 5.3.1 行駛工況識(shí)別的具體應(yīng)用78
• 5.3.2 針對(duì)不同循環(huán)工況進(jìn)行的參數(shù)優(yōu)化及仿真結(jié)果78-80
• 5.4 本章小結(jié)80-81
• 第6章 全文總結(jié)與研究展望81-83
• 6.1 全文總結(jié)81
• 6.2 研究展望81-83
• 參考文獻(xiàn)83-86
• 摘要86-89
• ABSTRACT89-92
• 致謝92-93
• 導(dǎo)師及作者簡介93

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：346996