發(fā)布時(shí)間：2017-05-05 14:06

  本文關(guān)鍵詞：電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)及換擋控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 電動汽車傳動系統(tǒng)采用固定擋減速器還是多擋變速器直接影響到整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)對電機(jī)的參數(shù)選擇有較大的影響。采用多擋傳動系統(tǒng)可以提高電動汽車性能,降低對電機(jī)性能的要求,延長續(xù)駛里程,但是擋位過多會使電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜,增加車重和成本。本文進(jìn)行了電動汽車動力傳動系統(tǒng)的參數(shù)匹配,提出了兩擋機(jī)械式自動變速器(AMT)方案,通過建立電動汽車模型,優(yōu)化選擇了傳動系統(tǒng)速比,對電動汽車采用固定擋減速器和兩擋AMT傳動系統(tǒng)進(jìn)行了對比研究,制定了兩擋AMT無離合器換擋控制策略,并進(jìn)行了臺架試驗(yàn)驗(yàn)證,其主要研究內(nèi)容如下: ①分析了電動汽車動力傳動系統(tǒng)的基本構(gòu)成,根據(jù)整車動力性要求,并考慮電動機(jī)的工作特性、電池的工作特性及傳動系統(tǒng)參數(shù)對整車性能的影響,對驅(qū)動電機(jī)、電池及傳動系主要性能參數(shù)進(jìn)行匹配研究。重點(diǎn)分了析傳動系速比、擋位數(shù)對整車性能及電機(jī)參數(shù)匹配的影響,并研究了通過優(yōu)化傳動系速比改善電動機(jī)工作效率的方法。 ②根據(jù)電動汽車縱向動力學(xué)理論,建立了電動汽車能耗計(jì)算整車模型和動力性計(jì)算模型。整車模型包括行駛工況模塊、行駛阻力模塊、變速器模塊、電機(jī)模塊、再生制動模塊、電池模塊和能耗計(jì)算模塊,對電動汽車在工況條件下的能量消耗進(jìn)行了仿真計(jì)算,進(jìn)而完成了汽車?yán)m(xù)駛里程的計(jì)算;動力性計(jì)算模型包括汽車最高車速、加速時(shí)間和爬坡度的模型,對采用不同傳動系統(tǒng)汽車的動力性進(jìn)行了對比分析。 ③基于電動汽車的整車仿真模型,分別對固定擋減速器和兩擋AMT傳動系統(tǒng)進(jìn)行了傳動比優(yōu)化,根據(jù)保證動力性、經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的原則確定了兩方案的傳動比;并對兩方案的動力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了計(jì)算,通過對比可知兩擋AMT方案要明顯優(yōu)于固定擋減速器方案,最終確定電動汽車的傳動系統(tǒng)采用兩擋AMT方案。 ④通過兩擋AMT換擋過程分析,制定了電動汽車無離合器換擋控制策略,對不同換擋階段的電機(jī)控制進(jìn)行了研究。搭建了電動汽車兩擋AMT臺架試驗(yàn)系統(tǒng),建立了基于MATLAB/Simulink和dSPACE的仿真試驗(yàn)?zāi)Ｐ?實(shí)現(xiàn)了對被測試對象的數(shù)據(jù)采集及自動控制,對換擋控制策略進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車 傳動系統(tǒng) 兩擋AMT 速比優(yōu)化 換擋控制策略
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-9
• 1 緒論9-21
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 電動汽車概述10-16
• 1.2.1 電動汽車的基本結(jié)構(gòu)10-13
• 1.2.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀及趨勢13-16
• 1.3 車輛傳動技術(shù)概述16-19
• 1.3.1 液力機(jī)械式自動變速器16-17
• 1.3.2 無級變速器17
• 1.3.3 機(jī)械式自動變速器17-18
• 1.3.4 雙離合器式自動變速器18-19
• 1.4 課題簡介19-21
• 1.4.1 課題研究的目的和意義19
• 1.4.2 課題研究內(nèi)容19-21
• 2 電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配21-35
• 2.1 電動汽車基本參數(shù)及設(shè)計(jì)要求21-22
• 2.2 驅(qū)動電機(jī)參數(shù)匹配22-25
• 2.2.1 驅(qū)動電機(jī)峰值功率及額定功率匹配23-25
• 2.2.2 驅(qū)動電機(jī)最高轉(zhuǎn)速及額定轉(zhuǎn)速匹配25
• 2.3 蓄電池參數(shù)匹配25-27
• 2.3.1 動力電池的匹配原則26
• 2.3.2 動力電池組參數(shù)匹配26-27
• 2.4 傳動系統(tǒng)選擇27-32
• 2.4.1 傳動系統(tǒng)對整車性能的影響分析27-31
• 2.4.2 傳動系統(tǒng)變速方案31-32
• 2.5 匹配結(jié)果32-33
• 2.6 本章小結(jié)33-35
• 3 傳動比優(yōu)化模型的建立35-49
• 3.1 動力學(xué)模型35-37
• 3.1.1 能耗計(jì)算數(shù)學(xué)模型35-36
• 3.1.2 目標(biāo)函數(shù)36-37
• 3.2 整車能耗計(jì)算模型的建立37-44
• 3.2.1 行駛路況模塊37-38
• 3.2.2 行駛阻力模塊38-39
• 3.2.3 變速器模塊39-40
• 3.2.4 電機(jī)效率模塊40-41
• 3.2.5 再生制動模塊41-43
• 3.2.6 蓄電池模塊43-44
• 3.2.7 能耗計(jì)算模塊44
• 3.3 動力性計(jì)算仿真模型44-47
• 3.3.1 最高車速仿真模型44-45
• 3.3.2 爬坡度仿真模型45-46
• 3.3.3 汽車加速時(shí)間仿真模型46-47
• 3.4 本章小結(jié)47-49
• 4 傳動系速比優(yōu)化及整車性能仿真49-67
• 4.1 優(yōu)化方法選擇49-51
• 4.1.1 擬合函數(shù)法49
• 4.1.2 正交優(yōu)化法49-50
• 4.1.3 基于模型的多次仿真法50-51
• 4.2 固定擋傳動比優(yōu)化仿真51-53
• 4.2.1 固定擋方案驅(qū)動電機(jī)51
• 4.2.2 傳動比選擇約束條件51-52
• 4.2.3 優(yōu)化仿真52-53
• 4.3 兩擋傳動比優(yōu)化仿真53-61
• 4.3.1 兩擋方案驅(qū)動電機(jī)53-54
• 4.3.2 兩擋自動變速器換擋規(guī)律54-58
• 4.3.3 優(yōu)化仿真58-61
• 4.4 仿真結(jié)果分析及整車性能比較61-65
• 4.4.1 動力性仿真分析61-63
• 4.4.2 經(jīng)濟(jì)性仿真分析63-65
• 4.5 本章小結(jié)65-67
• 5 兩擋 AMT 換擋控制及其實(shí)驗(yàn)研究67-81
• 5.1 兩擋AMT 換擋控制策略67-70
• 5.1.1 傳統(tǒng)AMT 換擋過程分析67
• 5.1.2 無離合器 AMT 換擋控制67-70
• 5.2 兩擋 AMT 臺架試驗(yàn)70-76
• 5.2.1 試驗(yàn)臺架的組成70-72
• 5.2.2 試驗(yàn)臺工作原理72
• 5.2.3 試驗(yàn)臺的測控系統(tǒng)72-76
• 5.3 換擋試驗(yàn)分析76-79
• 5.3.1 試驗(yàn)內(nèi)容76
• 5.3.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析76-79
• 5.4 本章小結(jié)79-81
• 6 結(jié)論與展望81-83
• 致謝83-85
• 參考文獻(xiàn)85-89
• 附錄89
• A.作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文89
• B.作者在攻讀學(xué)位期間取得的科研成果目錄89
• C.作者在攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目89

【引證文獻(xiàn)】

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2 朱鵬飛;趙文杰;許宏云;;基于CRUISE的純電動汽車性能仿真[J];湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào);2012年03期

3 袁苑;錢立軍;許宏云;;基于CRUISE中型純電動客車動力匹配仿真[J];農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程;2012年05期

4 朱鵬飛;趙文杰;許宏云;;基于CRUISE純電動汽車匹配計(jì)算與仿真[J];上海汽車;2012年09期

5 陳淑江;秦大同;胡明輝;胡建軍;;兼顧動力性與經(jīng)濟(jì)性的純電動汽車AMT綜合換擋策略[J];中國機(jī)械工程;2013年19期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

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5 袁苑;中型純電動客車動力參數(shù)匹配仿真及再生制動研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

6 杜瑞;純電動汽車起步控制策略研究[D];重慶大學(xué);2012年

7 張進(jìn);電動汽車主動同步變速器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];華中科技大學(xué);2012年

8 田莊;電動汽車動力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與仿真[D];武漢理工大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)及換擋控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：346466