發(fā)布時間：2017-05-02 12:04

  本文關(guān)鍵詞：基于仿真環(huán)境駕駛員臨界反應(yīng)能力的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展,造成城市交通擁擠現(xiàn)象相當(dāng)普遍。在這樣的交通環(huán)境下,對駕駛員的身體素質(zhì)和駕駛技能將提出更高的要求。影響駕駛員行車安全的因素很多,而駕駛員對交通環(huán)境信息的反應(yīng)時間是重要的因素之一。國外統(tǒng)計(jì)資料表明,反應(yīng)時間長的人,事故率也高。 在我國,模擬技術(shù)在人-車-環(huán)境中的研究并不太廣泛。另外,現(xiàn)代汽車時速越來越高,道路條件錯綜復(fù)雜,交通狀況瞬息萬變;駕駛員必須隨時適應(yīng)其變化,迅速、正確、準(zhǔn)確、不倦地感知-判斷-處理好各種交通信息,才能確保行車安全。因此,有必要借助于全仿真交通環(huán)境駕駛模擬器,對人-車-環(huán)境系統(tǒng)中駕駛員的臨界反應(yīng)能力進(jìn)行深入細(xì)致的分析。 本文利用固定式汽車駕駛模擬器對駕駛員的臨界反應(yīng)能力進(jìn)行了研究。筆者首先利用駕駛員心理測試系統(tǒng),進(jìn)行駕駛員速度感知、深度感知、時間感知、手臂協(xié)調(diào)性、操作準(zhǔn)確性、色差判定等專項(xiàng)試驗(yàn),以初步判定駕駛員身體內(nèi)在安全因素及對交通安全的影響度。另外為了獲取關(guān)于駕駛員年齡、駕駛經(jīng)驗(yàn)、駕駛風(fēng)格等方面的內(nèi)容,設(shè)計(jì)了一份調(diào)查問卷以便于統(tǒng)計(jì)相關(guān)內(nèi)容。然后利用駕駛模擬器測出被試駕駛員在隨機(jī)出現(xiàn)突發(fā)路障下的反應(yīng)能力。 最后利用獲取的各種數(shù)據(jù),將駕駛員的反應(yīng)時間與各影響因素?cái)?shù)值進(jìn)行線性回歸,并采用已知模型對一些駕駛員進(jìn)行了預(yù)測。
【關(guān)鍵詞】：駕駛模擬器 突發(fā)路障 臨界反應(yīng)能力 線性回歸
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號】：U471.3
【目錄】：

• 第一章 緒論7-16
• 1.1 引言7-8
• 1.2 交通事故成因分析8-11
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及趨勢11-14
• 1.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3.2 國外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4 研究目的和意義14-15
• 1.5 研究內(nèi)容15-16
• 第二章 駕駛員的反應(yīng)特性16-37
• 2.1 駕駛員知覺特性16-18
• 2.1.1 駕駛員信息處理過程16-17
• 2.1.2 人的信息處理模型17-18
• 2.2 駕駛員反應(yīng)能力18-20
• 2.2.1 駕駛員轉(zhuǎn)向行為能力19
• 2.2.2 駕駛員制動行為能力19-20
• 2.3 駕駛員反應(yīng)特性20-28
• 2.3.1 反應(yīng)及其分類20-21
• 2.3.2 反應(yīng)時間及其分類21-23
• 2.3.3 反應(yīng)的正確性、準(zhǔn)確性與靈活性23-26
• 2.3.4 追蹤26-28
• 2.4 影響駕駛員反應(yīng)的因素28-36
• 2.4.1 刺激與反應(yīng)28-30
• 2.4.2 情緒、情感與反應(yīng)30-31
• 2.4.3 年齡、性別與反應(yīng)31-32
• 2.4.4 產(chǎn)生反應(yīng)的部位與反應(yīng)32
• 2.4.5 環(huán)境與反應(yīng)32-33
• 2.4.6 車速與反應(yīng)33-34
• 2.4.7 駕駛疲勞與反應(yīng)34-36
• 2.4.8 酒精、藥物與反應(yīng)36
• 2.5 小結(jié)36-37
• 第三章 駕駛適性檢測37-51
• 3.1 駕駛適性理論簡介37-38
• 3.2 駕駛適性檢測38-45
• 3.2.1 駕駛適性檢測的必要性38
• 3.2.2 駕駛適性檢測的基本內(nèi)容38-42
• 3.2.3 駕駛員注意品質(zhì)42-45
• 3.3 測試及數(shù)據(jù)處理方法45-50
• 3.3.1 測試內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)設(shè)備46-47
• 3.3.2 數(shù)據(jù)分析47-50
• 3.4 小結(jié)50-51
• 第四章 駕駛員臨界反應(yīng)實(shí)驗(yàn)分析51-65
• 4.1 駕駛行為研究方法51-56
• 4.1.1 實(shí)驗(yàn)研究51-53
• 4.1.2 模擬研究53-54
• 4.1.3 固定式汽車駕駛模擬器工作原理54-55
• 4.1.4 固定式駕駛模擬器的特點(diǎn)55-56
• 4.2 數(shù)據(jù)采集56-64
• 4.2.1 實(shí)驗(yàn)場景設(shè)置56-58
• 4.2.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理58-64
• 4.3 小結(jié)64-65
• 第五章 駕駛員反應(yīng)時間模型建立65-73
• 5.1 模型理論基礎(chǔ)65-68
• 5.1.1 多元線性回歸方程65-67
• 5.1.2 多元線性相關(guān)的顯著性檢驗(yàn)67-68
• 5.2 駕駛員反應(yīng)時間模型建立68-71
• 5.2.1 回歸模型建立68-70
• 5.2.2 回歸方程顯著性檢驗(yàn)70-71
• 5.3 多元線性回歸的預(yù)測71-72
• 5.4 小結(jié)72-73
• 第六章 全文總結(jié)73-76
• 6.1 論文主要內(nèi)容73-74
• 6.2 論文展望74-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 摘要79-82
• Abstract82-85
• 致謝85-86
• 導(dǎo)師及作者簡介86

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 張展宏;;基于模擬器的駕駛員應(yīng)急狀態(tài)下剎車反應(yīng)時間的研究[J];華北科技學(xué)院學(xué)報(bào);2009年03期

2 任有;許洪國;李顯生;王維旭;許駿;;仿真追尾碰撞中駕駛員轉(zhuǎn)向反應(yīng)模型研究[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2007年03期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 黃國勇;變推力軸線無人機(jī)飛行控制技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué);2009年

2 曹鵬;高速公路限速標(biāo)志設(shè)置的有效性研究[D];吉林大學(xué);2007年

3 任有;交通環(huán)境下駕駛行為模擬與應(yīng)急駕駛可靠性建模[D];吉林大學(xué);2007年

4 徐進(jìn);道路幾何設(shè)計(jì)對車輛行駛特性的影響機(jī)理研究[D];西南交通大學(xué);2010年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張嫣紅;基于微觀交通仿真模型的排放測算適用性研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 王慶賀;車道偏離預(yù)警系統(tǒng)決策算法及性能測試方法研究[D];吉林大學(xué);2011年

3 吳初娜;駕駛?cè)藨?yīng)激反應(yīng)能力評估研究[D];長安大學(xué);2011年

4 戚明敏;降雨對山區(qū)高速公路行車安全影響與保障技術(shù)研究[D];重慶交通大學(xué);2011年

5 司銀霞;限速標(biāo)志對駕駛行為影響研究[D];吉林大學(xué);2006年

6 潘玲;基于駕駛員認(rèn)知過程的車輛跟馳模型的建立[D];吉林大學(xué);2006年

7 舒毅;城市多路口高峰時段車輛快速消散感應(yīng)控制策略研究[D];河海大學(xué);2007年

8 王維旭;車輛仿真追尾避險(xiǎn)中駕駛員制動行為特性分析[D];吉林大學(xué);2007年

9 李杏元;山區(qū)雙車道公路駕駛員特性實(shí)驗(yàn)研究[D];吉林大學(xué);2007年

10 馬天宇;信號交叉口倒計(jì)時顯示屏對駕駛員行為影響分析[D];吉林大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：基于仿真環(huán)境駕駛員臨界反應(yīng)能力的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：340898