本文關(guān)鍵詞：我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量的影響因素分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展,我國(guó)已步入汽車(chē)社會(huì)。汽車(chē)需求量成為各界關(guān)注的焦點(diǎn),事關(guān)汽車(chē)企業(yè)的生存發(fā)展,也事關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。它既是衡量汽車(chē)廠(chǎng)商盈利的有效工具,也是綜合評(píng)價(jià)汽車(chē)品牌影響力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。 本文在閱讀大量國(guó)外和國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)需求的研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上對(duì)市場(chǎng)需求的一些相關(guān)概念進(jìn)行界定,引用了市場(chǎng)需求理論和營(yíng)銷(xiāo)理論,分析了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)及需求量的現(xiàn)狀特征,反映出我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在發(fā)展中突現(xiàn)的問(wèn)題及矛盾,并對(duì)汽車(chē)需求量的影響因素進(jìn)行了理論界定和識(shí)別。以1990-2011年數(shù)據(jù)為例,運(yùn)用主成分分析法借助SPSS軟件對(duì)人均GDP、人均可支配收入、汽車(chē)平均價(jià)格、油價(jià)、城市人口所占比重、公路運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度、人均消費(fèi)支出、居民消費(fèi)水平、總?cè)丝跀?shù)和年齡結(jié)構(gòu)這10個(gè)因素進(jìn)行分析,提煉出3個(gè)主成分因子。利用Eviews軟件運(yùn)用協(xié)整誤差修正模型實(shí)證研究3個(gè)主成分因子對(duì)汽車(chē)需求量的影響機(jī)制,并將政策和金融危機(jī)這兩個(gè)因素當(dāng)作虛擬變量引入短期動(dòng)態(tài)模型分析其對(duì)汽車(chē)需求量的短期動(dòng)態(tài)調(diào)整效應(yīng)。采用指數(shù)平滑法對(duì)我國(guó)汽車(chē)需求量作趨勢(shì)預(yù)測(cè),最后針對(duì)分析結(jié)果給出對(duì)策建議。 實(shí)證分析結(jié)果表明我國(guó)汽車(chē)需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間長(zhǎng)期存在正相關(guān)關(guān)系,而經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平因子在變量人均收入、城市人口所占比重、公路長(zhǎng)度及居民消費(fèi)水平上負(fù)荷較大。價(jià)格因子對(duì)汽車(chē)需求有負(fù)效應(yīng),但影響不顯著,而變量原油價(jià)格和汽車(chē)平均價(jià)格由價(jià)格因子解釋。人口因子在變量總?cè)丝跀?shù)和人口年齡結(jié)構(gòu)上負(fù)荷較大,其對(duì)汽車(chē)消費(fèi)需求有顯著的正效應(yīng)。短期內(nèi),人均收入、城市化水平、總?cè)丝跀?shù)和人口年齡結(jié)構(gòu)仍是影響汽車(chē)需求量的重要因素,虛擬變量金融危機(jī)對(duì)需求量影響效果不明顯,而政策對(duì)汽車(chē)需求量的影響效果顯著。汽車(chē)需求預(yù)測(cè)結(jié)果表明未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)潛力巨大仍有強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此,需要政府和企業(yè)共同努力將巨大的消費(fèi)潛力充分釋放促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期平穩(wěn)健康發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：汽車(chē)需求量 影響因素 主成分分析法 協(xié)整誤差修正模型
【學(xué)位授予單位】：太原理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-22
• 1.1 選題依據(jù)與立論背景10-11
• 1.1.1 選題依據(jù)10
• 1.1.2 立論背景10-11
• 1.2 課題研究目的和意義11-12
• 1.2.1 研究目的11
• 1.2.2 研究意義11-12
• 1.3 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)需求量研究現(xiàn)狀12-18
• 1.3.1 國(guó)外汽車(chē)需求量研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求研究現(xiàn)狀14-18
• 1.4 研究的主要方法18-20
• 1.5 研究的技術(shù)路線(xiàn)圖20-22
• 2 概念界定和相關(guān)理論基礎(chǔ)22-30
• 2.1 概念界定22-24
• 2.1.1 市場(chǎng)的概念22
• 2.1.2 需求的概念22-23
• 2.1.3 需求量的概念23
• 2.1.4 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的概念23-24
• 2.2 相關(guān)理論基礎(chǔ)24-30
• 2.2.1 需求理論24
• 2.2.2 馬斯洛需要層次理論24-25
• 2.2.3 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論25-30
• 3 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)及其需求量的現(xiàn)狀分析30-44
• 3.1 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的形成與發(fā)展30-31
• 3.1.1 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的形成階段30
• 3.1.2 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展階段30-31
• 3.2 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀特征31-39
• 3.2.1 汽車(chē)市場(chǎng)供給狀況31-35
• 3.2.2 汽車(chē)市場(chǎng)需求狀況35-37
• 3.2.3 汽車(chē)市場(chǎng)金融服務(wù)狀況37-39
• 3.3 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量的現(xiàn)狀特征39-44
• 3.3.1 各車(chē)型汽車(chē)需求量狀況39-41
• 3.3.2 各品牌汽車(chē)需求量狀況41-44
• 4 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量影響因素分析44-52
• 4.1 影響因素識(shí)別44-47
• 4.1.1 定量因素識(shí)別45-46
• 4.1.2 定性因素識(shí)別46-47
• 4.2 影響因素的主成分分析47-52
• 4.2.1 主成分分析原理47-48
• 4.2.2 主成分提取48-51
• 4.2.3 汽車(chē)需求量的主要影響因素分析51-52
• 5 我國(guó)汽車(chē)需求量的影響作用研究52-60
• 5.1 主成分因子對(duì)汽車(chē)需求量的影響52-57
• 5.1.1 平穩(wěn)性檢驗(yàn)52-53
• 5.1.2 協(xié)整檢驗(yàn)53-54
• 5.1.3 誤差修正模型54-55
• 5.1.4 模型結(jié)果分析55-57
• 5.2 虛擬變量對(duì)汽車(chē)需求量的影響57-59
• 5.2.1 回歸模型構(gòu)建57-58
• 5.2.2 回歸結(jié)果分析58-59
• 5.3 汽車(chē)需求量趨勢(shì)預(yù)測(cè)59-60
• 6 對(duì)策建議60-66
• 6.1 對(duì)政府的建議60-64
• 6.1.1 穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)60
• 6.1.2 加強(qiáng)城市道路交通設(shè)施建設(shè)60-61
• 6.1.3 出臺(tái)科學(xué)有效的刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策法規(guī)61-64
• 6.2 對(duì)企業(yè)的建議64-66
• 6.2.1 加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)64-65
• 6.2.2 加強(qiáng)企業(yè)并購(gòu)重組65
• 6.2.3 注重營(yíng)銷(xiāo)策略實(shí)施65-66
• 7 結(jié)論與展望66-70
• 7.1 結(jié)論66-67
• 7.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)67
• 7.3 展望67-70
• 參考文獻(xiàn)70-74
• 致謝74-76
• 攻讀碩士學(xué)位期間的研究成果76

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量的影響因素分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：337887