本文關(guān)鍵詞：微型純電動汽車動力性能參數(shù)匹配及仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著環(huán)境污染和能源短缺的問題日益突出,純電動汽車以其零排放、低噪聲等優(yōu)點而倍受關(guān)注,世界各國都把電動汽車作為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。 近幾年來,盡管許多國家都投入大量的人力物力來研究電動汽車,但到目前為止動力電池和關(guān)鍵性技術(shù)還未取得有效的突破,動力電池的續(xù)駛里程和充電時間大大制約了電動汽車的發(fā)展和普及。因此,在電池問題解決之前,如何合理的選擇部件及相關(guān)參數(shù),使匹配達(dá)到最優(yōu),在蓄電池相同的條件下,更好的滿足整車動力性要求和最大的增加續(xù)駛里程,一直是研究者追求的目標(biāo),也是本論文研究的主要目的。 本論文以某微型純電動汽車作為研究對象,以整車的動力性作為指標(biāo)要求,從汽車的動力學(xué)出發(fā),匹配設(shè)計了傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù),包括電機參數(shù),電池參數(shù),傳動比及變速箱檔位數(shù)選擇等。并利用ADVIOSR仿真軟件建立了電動汽車的蓄電池、電動機、傳動系、車身等仿真模型。根據(jù)電動汽車的動力性要求,進行了其加速性能,最高車速,最大爬坡度和續(xù)駛里程等性能的仿真研究。仿真結(jié)果表明其傳動系參數(shù)的選擇和匹配基本合理。 本論文基于純電動汽車整車的性能要求,對純電動汽車傳動系速比進行了重新優(yōu)化,并對優(yōu)化前后的整車性能進行了仿真對比分析。通過對變速器速比和主減速比進行參數(shù)優(yōu)化,最大爬坡度提高了6.3%,等速工況下的續(xù)駛里程提高了6.5%。為檢測所選的傳動系統(tǒng)的效率,進行了動力總成實驗。實驗結(jié)果經(jīng)過公式計算得出效率,并滿足整車傳動系統(tǒng)效率的要求。 本文對純電動汽車傳動系統(tǒng)所進行的參數(shù)選擇匹配及仿真研究,為發(fā)展純電動汽車及開發(fā)滿足純電動汽車性能的傳動系統(tǒng),提供了一定的理論依據(jù)、技術(shù)參考和研究方法。
【關(guān)鍵詞】：純電動汽車 傳動系統(tǒng) 參數(shù)匹配 ADVISOR
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-8
• 致謝8-14
• 第一章 緒論14-19
• 1.1 電動汽車發(fā)展概述14-16
• 1.1.1 國外電動汽車發(fā)展概述14-15
• 1.1.2 國內(nèi)電動汽車發(fā)展概述15-16
• 1.2 純電動汽車的基本結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)16-18
• 1.3 本論文研究的目的和意義18
• 1.4 本文研究的主要內(nèi)容18-19
• 第二章 電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)選擇及匹配19-35
• 2.1 純電動汽車的動力傳動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及布置方式19-20
• 2.2 本論文中研究的某型純電動汽車的整車參數(shù)和性能指標(biāo)20-21
• 2.3 汽車行駛方程21-22
• 2.4 電動機參數(shù)匹配設(shè)計22-25
• 2.4.1 電動機最高轉(zhuǎn)速及額定轉(zhuǎn)速的選擇22-23
• 2.4.2 電動機峰值功率及額定功率的匹配23-24
• 2.4.3 電動機額定電壓的選擇24-25
• 2.5 電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計25-30
• 2.5.1 傳動系傳動速比設(shè)計25-27
• 2.5.2 傳動系統(tǒng)參數(shù)的選擇27-29
• 2.5.3 檔位數(shù)和換擋規(guī)律對整車的性能影響分析29-30
• 2.6 電池組參數(shù)匹配設(shè)計30-33
• 2.6.1 電池組參數(shù)的確定32-33
• 2.7 匹配結(jié)果33-34
• 2.8 本章小結(jié)34-35
• 第三章 基于ADVISOR 的微型電汽車動力性仿真35-51
• 3.1 仿真軟件ADVISOR 的概述35-36
• 3.1.1 ADVISOR 2002 的主要功能35
• 3.1.2 ADVISOR 的局限性35-36
• 3.2 ADVISOR 的仿真步驟36-39
• 3.2.1 設(shè)置車輛的仿真參數(shù)36-37
• 3.2.2 運行仿真37-38
• 3.2.3 仿真結(jié)果輸出形式38-39
• 3.3 純電動汽車仿真模型的建立39-45
• 3.3.1 車身仿真模型39-40
• 3.3.2 車輪仿真模型40-41
• 3.3.3 主減速器模型41-42
• 3.3.4 變速器仿真模型42-43
• 3.3.5 電動機仿真模型43
• 3.3.6 能量存儲模型43-44
• 3.3.7 行駛工況模型44-45
• 3.4 對純電動汽車進行整車性能仿真45-50
• 3.4.1 對某型純電動汽車的仿真計算46-50
• 3.5 本章小結(jié)50-51
• 第四章 傳動系統(tǒng)優(yōu)化及仿真51-58
• 4.1 整車的動力性能要求51
• 4.2 傳動系速比優(yōu)化分析及電動機效率表達(dá)式的確定51-54
• 4.3 在日本1015 工況下的傳動系速比優(yōu)化分析54-56
• 4.4 優(yōu)化后純電動汽車的動力性仿真及續(xù)駛里程計算56-57
• 4.5 優(yōu)化前后仿真結(jié)果對比分析57
• 4.6 本章小結(jié)57-58
• 第五章 電動汽車動力總成臺架試驗58-63
• 5.1 臺架實驗?zāi)康募胺桨?/span>58-59
• 5.2 臺架實驗結(jié)果分析59-62
• 5.3 本章小結(jié)62-63
• 第六章 總結(jié)與展望63-65
• 6.1 全文總結(jié)63
• 6.2 展望63-65
• 參考文獻(xiàn)65-68
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文68-69

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 周勝;周云山;;純電動汽車動力匹配及計算仿真[J];計算機仿真;2013年02期

2 谷靖;歐陽明高;盧蘭光;李建秋;;輪轂電機驅(qū)動式微型電動車參數(shù)的合理選擇[J];中國公路學(xué)報;2013年01期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 顧強;兩檔雙離合器自動變速器的純電動汽車傳動系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制技術(shù)研究[D];吉林大學(xué);2012年

2 谷靖;四輪驅(qū)動微型電動車整車控制[D];清華大學(xué);2012年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 徐亞磊;純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)選型及仿真研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

2 周煒冬;基于Advisor的增程式電動汽車性能仿真及試驗研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

3 郭康澤;純電動轎車動力性優(yōu)化設(shè)計及研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

4 朱津明;串聯(lián)式混合動力電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與整車性能仿真[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

5 孫濤;電動汽車動力系統(tǒng)的參數(shù)匹配及優(yōu)化研究[D];中北大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：微型純電動汽車動力性能參數(shù)匹配及仿真研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：332270