本文關(guān)鍵詞：獨立懸架性能評價指標與評價方法及其在雙橫臂與多連桿式懸架上的仿真實現(xiàn)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文研究的是如何對懸架性能好壞進行評價的問題,即采用那些設(shè)計參數(shù)來合理地評價懸架的好壞、這些設(shè)計參數(shù)的變化特性應(yīng)該是什么樣才為合理、以及采用什么樣的試驗方法對這些設(shè)計參數(shù)進行評價。懸架系統(tǒng)的研究課題包括懸架系統(tǒng)動力學(xué)和懸架系統(tǒng)運動學(xué)與彈性運動學(xué)兩個領(lǐng)域,對懸架系統(tǒng)性能好壞的評價也應(yīng)該分別針對這兩個領(lǐng)域來展開,本文闡述的是如何對獨立懸架運動學(xué)和彈性運動學(xué)特性進行評價的問題。 論文首先根據(jù)某輕型皮卡車懸架系統(tǒng)及整車的結(jié)構(gòu)和相關(guān)數(shù)據(jù),利用ADAMS/CAR 軟件平臺建立了該車的雙橫臂扭桿彈簧式獨立前懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的仿真模型,并對該雙橫臂式懸架系統(tǒng)模型的導(dǎo)向機構(gòu)進行適當(dāng)?shù)母脑?建立了相應(yīng)的多連桿扭桿彈簧式獨立前懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的仿真模型,指出了對兩種懸架進行運動學(xué)和彈性運動學(xué)特性比較分析的合理性。然后論文指出了對獨立懸架運動學(xué)和彈性運動學(xué)特性進行評價的20 個評價參數(shù),明確了這些懸架特性指標的定義,并盡力闡述了這些參數(shù)對汽車操縱穩(wěn)定性等重要性能的影響及其合理的變化趨勢或范圍,同時本文指出了4 種評價獨立懸架運動學(xué)特性和多種評價獨立懸架彈性運動學(xué)特性的仿真和臺架試驗方法。最后,在ADAMS/CAR 軟件平臺中,利用本文指出的評價獨立懸架運動學(xué)和彈性運動特性的試驗方法和評價指標對上述雙橫臂和多連桿式懸架系統(tǒng)進行了仿真對比,對兩種懸架在不同仿真試驗中所表現(xiàn)出的運動學(xué)和彈性運動學(xué)特性給與了比較分析與評價,并對多連桿式懸架較雙橫臂式懸架的突出優(yōu)點進行了總結(jié)。
【關(guān)鍵詞】：獨立懸架評價指標 評價方法 彈性運動學(xué) 多連桿 雙橫臂
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號】：U463.331
【目錄】：

• 第一章 緒論8-18
• 1.1 本文研究的目的和意義8-9
• 1.2 汽車懸架系統(tǒng)的主要研究內(nèi)容及其發(fā)展概況9-13
• 1.2.1 汽車懸架系統(tǒng)的研究領(lǐng)域9
• 1.2.2 懸架運動學(xué)的研究概況9-11
• 1.2.3 懸架動力學(xué)的研究概況11-13
• 1.3 雙橫臂與多連桿式獨立懸架概況13-14
• 1.4 多體系統(tǒng)動力學(xué)軟件 ADAMS 簡介14-18
• 1.4.1 多體系統(tǒng)動力學(xué)方法介紹14-15
• 1.4.2 MSC.ADAMS 分析軟件概述15-16
• 1.4.3 ADAMS 分析軟件的計算方法16-18
• 第二章 雙橫臂和多連桿式前懸架仿真模型的建立18-31
• 2.1 在 ADAMS/CAR 中建立懸架仿真模型簡介18-20
• 2.2 用 ADAMS/CAR 建立懸架仿真模型的各種建模參數(shù)20-25
• 2.2.1 雙橫臂式獨立前懸架模型的建模數(shù)據(jù)20-23
• 2.2.2 多連桿式獨立前懸架模型的建模數(shù)據(jù)23-25
• 2.3 雙橫臂式獨立前懸架系統(tǒng)模型的建立25-26
• 2.4 多連桿式獨立前懸架系統(tǒng)模型的建立26-27
• 2.5 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型的建立27
• 2.6 懸架試驗臺及輪胎仿真模型27-28
• 2.7 減震器和彈性襯套模型的建立28-29
• 2.8 扭桿彈簧模型的建立29-30
• 2.9 各子系統(tǒng)裝配后的懸架系統(tǒng)仿真試驗?zāi)Ｐ?/span>30
• 2.10 本章小結(jié)30-31
• 第三章 獨立懸架性能評價指標及評價方法31-54
• 3.1 獨立懸架性能評價指標及評價方法總述31-33
• 3.2 獨立懸架運動學(xué)與彈性運動學(xué)特性的評價指標33-46
• 3.2.1 車輪的前束角33-35
• 3.2.2 車輪外傾角35-38
• 3.2.3 轉(zhuǎn)向主銷后傾角(Caster Angle)和主銷后傾拖距(Caster Monment Arm)38-40
• 3.2.4 主銷內(nèi)傾角(Kingpin Inclination Angle)和主銷偏移距(Scrub Radius)40-42
• 3.2.5 順從轉(zhuǎn)向42-43
• 3.2.6 輪距(Total Track)和軸距(Total Base)的變化43
• 3.2.7 側(cè)傾中心高度、側(cè)傾角、側(cè)傾角剛度、懸架剛度43-45
• 3.2.8 制動點頭和加速上仰45-46
• 3.3 評價獨立懸架運動學(xué)和彈性運動學(xué)特性的試驗方法46-53
• 3.3.1 評價獨立懸架運動學(xué)和彈性運動學(xué)特性的仿真法47-51
• 3.3.2 評價獨立懸架運動學(xué)和彈性運動學(xué)特性的臺架試驗法51-53
• 3.4 本章小結(jié)53-54
• 第四章 雙橫臂和多連桿式懸架運動學(xué)特性對比分析與評價54-81
• 4.1 左右車輪平行跳動引起的懸架運動學(xué)比較仿真分析54-62
• 4.1.1 外傾角55
• 4.1.2 前束角55-56
• 4.1.3 主銷后傾角(Caster Angle)與主銷后傾拖距(Caster Moment Arm)56-57
• 4.1.4 主銷內(nèi)傾角(Kingpin Inclination Angle)和主銷偏移距(Scrub Radius)57-58
• 4.1.5 輪距的變化58-59
• 4.1.6 制動點頭量和加速上仰量59-60
• 4.1.7 懸架剛度和側(cè)傾角剛度60-61
• 4.1.8 側(cè)向力引起的各種順從轉(zhuǎn)向61-62
• 4.2 外加載荷引起的懸架彈性運動學(xué)比較仿真分析62-74
• 4.2.1 兩種懸架性能參數(shù)隨制動力變化情況的對比分析62-67
• 4.2.2 兩種懸架性能參數(shù)隨側(cè)向力變化情況的對比分析67-70
• 4.2.3 兩種懸架性能參數(shù)隨回正力矩變化情況的對比分析70-74
• 4.3 車身側(cè)傾引起的懸架運動學(xué)比較仿真分析74-79
• 4.4 兩種懸架運動學(xué)特性仿真試驗結(jié)果比較79-80
• 4.5 本章小結(jié)80-81
• 第五章 全文總結(jié)81-83
• 參考文獻83-86
• 致謝86-87
• 摘要87-89
• ABSTRACT89-90

【引證文獻】

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中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

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8 邸長俊;基于虛擬樣機的雙橫臂懸架設(shè)計與整車平順性仿真[D];南京航空航天大學(xué);2010年

9 趙叢琳;汽車懸架系統(tǒng)的建模及仿真分析[D];河北工業(yè)大學(xué);2011年

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  本文關(guān)鍵詞：獨立懸架性能評價指標與評價方法及其在雙橫臂與多連桿式懸架上的仿真實現(xiàn)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：325827