本文關(guān)鍵詞：汽車鋼板彈簧設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 汽車懸架系統(tǒng)是汽車車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功能是將路面作用于車輪上的垂直反力(支撐力)、縱向反力(牽引力和制動(dòng)力)和側(cè)向反力以及這些反力造成的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上,以保證汽車的正常行駛。因此,懸架系統(tǒng)的性能和質(zhì)量對(duì)于整車性能有著舉足輕重的作用。本論文對(duì)于客車和貨車懸架系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的鋼板彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算方法進(jìn)行了深入的分析與研究。 文中對(duì)汽車鋼板彈簧現(xiàn)行的各種設(shè)計(jì)計(jì)算方法進(jìn)行了深入細(xì)致的分析與研究,總結(jié)歸納了各種計(jì)算方法的特點(diǎn)、局限性及適用范圍。在此基礎(chǔ)上,詳細(xì)闡述了汽車鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算的有限元法的原理、力學(xué)模型及求解方法。 在理論分析與研究的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一套實(shí)用的汽車鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算軟件。該軟件采用了基于面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)語言C++的MFC編程方式,運(yùn)用Visual C++ 6.0編譯工具開發(fā)而成,可在中文版Windows 2000及Windows 95/98,Windows NT 4/5環(huán)境下運(yùn)行。它適用于普通汽車懸架系統(tǒng)中鋼板彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算,具有人機(jī)界面友好、操作簡(jiǎn)便、運(yùn)算速度快等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)計(jì)算實(shí)例表明,該軟件設(shè)計(jì)計(jì)算的精度優(yōu)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。
【關(guān)鍵詞】：鋼板彈簧 懸架系統(tǒng) 有限元 Visual C++
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：U463.33
【目錄】：

• 內(nèi)容提要4-5
• Abstract5-8
• 緒論8-10
• 第一章 汽車鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算的內(nèi)容和步驟10-22
• 第一節(jié) 鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算的內(nèi)容10-11
• 第二節(jié) 鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算的步驟11-22
• 1.2.1 鋼板彈簧應(yīng)力的計(jì)算11-13
• 1.2.2 鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的確定13-15
• 1.2.3 鋼板彈簧剛度校核15-16
• 1.2.4 鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑計(jì)算16-19
• 1.2.5 鋼板彈簧組裝后總成弧高19
• 1.2.6 鋼板彈簧強(qiáng)度校核19-22
• 第二章 汽車鋼板彈簧計(jì)算方法綜述22-50
• 第一節(jié) 鋼板彈簧計(jì)算的基本理論22-28
• 2.1.1 鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算的出發(fā)點(diǎn)22
• 2.1.2 鋼板彈簧計(jì)算模型的簡(jiǎn)化22-24
• 2.1.3 等應(yīng)力梁的產(chǎn)生24-25
• 2.1.4 錐形板簧的形成25-26
• 2.1.5 鋼板彈簧展開法26-27
• 2.1.6 鋼板彈簧板端法27-28
• 第二節(jié) 鋼板彈簧計(jì)算分析混合法28-50
• 2.2.1 現(xiàn)有設(shè)計(jì)計(jì)算方法存在的問題28
• 2.2.2 鋼板彈簧的計(jì)算分析混合法的模型特點(diǎn)28-33
• 2.2.3 鋼板彈簧計(jì)算分析混合法的具體方法33-48
• 2.2.4 對(duì)鋼板彈簧計(jì)算方法的分析48-50
• 第三章 汽車鋼板彈簧計(jì)算的有限元法50-73
• 第一節(jié) 概述50
• 第二節(jié) 幾個(gè)基本原理50-58
• 3.2.1 最小余能原理50-51
• 3.2.2 鋼板彈簧廣義變分原理51-54
• 3.2.3 障礙問題的數(shù)值解法54-56
• 3.2.4 δ函數(shù)和梁撓度曲線的樣條函數(shù)表示法56-58
• 第三節(jié) 有限單元計(jì)算法基本公式推導(dǎo)58-73
• 3.3.1 力學(xué)模型58-60
• 3.3.2 應(yīng)力和總成剛度計(jì)算60-68
• 3.3.3 鋼板彈簧弧高的計(jì)算68-73
• 第四章 用計(jì)算分析混合法計(jì)算鋼板彈簧的軟件開發(fā)73-108
• 第一節(jié) 軟件開發(fā)語言73-76
• 4.1.1 軟件說明73
• 4.1.2 運(yùn)行環(huán)境73
• 4.1.3 用戶界面73-74
• 4.1.4 Windows 編程和事件驅(qū)動(dòng)74-76
• 第二節(jié) 汽車鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算軟件的開發(fā)76-78
• 第三節(jié) 汽車鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算軟件應(yīng)用說明78-84
• 第四節(jié) 鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算軟件設(shè)計(jì)84-101
• 4.4.1 鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法設(shè)計(jì)84-101
• 第五節(jié) 鋼板彈簧算例的計(jì)算過程及結(jié)果分析101-106
• 第六節(jié) 鋼板彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算的改進(jìn)106-108
• 第五章 結(jié)論與展望108-110
• 第一節(jié) 結(jié)論108
• 第二節(jié) 展望108-110
• 參考文獻(xiàn)110-112
• 中文摘要112-118
• 英文摘要118-122
• 致謝122

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 何彬;;汽車鋼板彈簧自組織配置設(shè)計(jì)的過程模型[J];黃石理工學(xué)院學(xué)報(bào);2011年02期

2 何彬;劉衛(wèi)東;;產(chǎn)品自組織配置設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)需求知識(shí)的表達(dá)與編碼[J];黃石理工學(xué)院學(xué)報(bào);2012年03期

3 樊翠連;李舜酩;張?jiān)?安木金;劉建婭;孟浩東;;鋼板彈簧的設(shè)計(jì)與分析方法綜述[J];機(jī)械科學(xué)與技術(shù);2011年10期

4 何彬;;汽車鋼板彈簧主片結(jié)構(gòu)的組合優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究[J];機(jī)械設(shè)計(jì)與制造;2012年12期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 何彬;汽車鋼板彈簧自組織配置設(shè)計(jì)方法的研究[D];武漢理工大學(xué);2009年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 江紅旗;汽車鋼板彈簧三維設(shè)計(jì)與力學(xué)分析[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 馬文倫;重型載貨車少片變截面鋼板彈簧的研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2009年

3 趙靖洲;提高少片簧承載能力的設(shè)計(jì)方法研究[D];吉林大學(xué);2012年

4 樊翠連;汽車鋼板彈簧的振動(dòng)特性分析與優(yōu)化[D];南京航空航天大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：322188