本文關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU實(shí)現(xiàn)方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著自主創(chuàng)新意識(shí)的增強(qiáng),汽車電子產(chǎn)業(yè)化口號(hào)的提出,國內(nèi)掀起了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU—Electronic Control Unit)研究的熱潮,相繼設(shè)計(jì)出排放達(dá)到歐I、歐II標(biāo)準(zhǔn)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),但在實(shí)際應(yīng)用中,還存在著種種的問題。 本文以典型的汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(桑塔納2000 AGR型)為平臺(tái),通過對(duì)其信號(hào)采集系統(tǒng)(傳感器以及其輸出信號(hào))、執(zhí)行元件(包括驅(qū)動(dòng)信號(hào))、發(fā)動(dòng)機(jī)主要控制項(xiàng)目深入的分析和總結(jié),提出了一種ECU的實(shí)現(xiàn)方法。 輸入信號(hào)的相關(guān)性和實(shí)時(shí)性是ECU設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。信號(hào)的相關(guān)性導(dǎo)致難以用數(shù)學(xué)模型來抽象發(fā)動(dòng)機(jī)工況,本文采用實(shí)驗(yàn)的方法,ECU不斷檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)車參數(shù),判定發(fā)動(dòng)機(jī)工況,查表獲得該工況的數(shù)據(jù),然后輸出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。在硬件設(shè)計(jì)上,采用FPGA控制A/D轉(zhuǎn)換芯片實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù),在軟件設(shè)計(jì)上,采用嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng),以滿足ECU系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性的要求,同時(shí),較好的解決了ECU控制軟件設(shè)計(jì)復(fù)雜和維護(hù)困難的問題。 在充分進(jìn)行可行性論證的基礎(chǔ)上,完善了ECU的硬件設(shè)計(jì)總體方案;設(shè)計(jì)了基于單片機(jī)的ECU硬件單元電路,包括ECU的輸入、輸出信號(hào)處理通道以及μC/OSⅡ嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在LPC2292單片機(jī)上的移植;設(shè)計(jì)了燃油噴射控制項(xiàng)目的軟件流程;最后通過模擬仿真,實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)部分工況下的空燃比的開環(huán)控制目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】：ECU 發(fā)動(dòng)機(jī) 信號(hào) 嵌入式操作系統(tǒng) 噴油
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：U464
【目錄】：

• 第一章 引言9-13
• 1.1 課題來源及研究意義9
• 1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀9-10
• 1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介10
• 1.4 本文主要設(shè)計(jì)10-13
• 1.4.1 作者工作描述10-11
• 1.4.2 本文的組織結(jié)構(gòu)11-13
• 第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 總體設(shè)計(jì)13-35
• 2.1 汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)組成與模型13-14
• 2.2 ECU 輸入信號(hào)特性分析14-23
• 2.2.1 信號(hào)分類14-15
• 2.2.2 曲軸轉(zhuǎn)速、位置信號(hào)15-16
• 2.2.3 同步信號(hào)16-18
• 2.2.4 空氣流量信號(hào)18-19
• 2.2.5 節(jié)氣門位置信號(hào)19-20
• 2.2.6 空燃比反饋信號(hào)20-21
• 2.2.7 爆震信號(hào)21-22
• 2.2.8 溫度信號(hào)22-23
• 2.3 典型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 控制項(xiàng)目分析23-32
• 2.3.1 燃油噴射控制23-27
• 2.3.2 點(diǎn)火提前角控制27-29
• 2.3.3 怠速控制29-31
• 2.3.4 廢氣再循環(huán)(EGR)控制31
• 2.3.5 電動(dòng)燃油泵控制31
• 2.3.6 故障自診斷31-32
• 2.4 ECU 總體方案構(gòu)架32-35
• 2.4.1 ECU 設(shè)計(jì)的難點(diǎn)分析32-33
• 2.4.2 總體方案33-35
• 第三章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 硬件電路設(shè)計(jì)35-46
• 3.1 ECU 輸入信號(hào)處理通道設(shè)計(jì)35-38
• 3.1.1 數(shù)字信號(hào)35-37
• 3.1.2 模擬信號(hào)37-38
• 3.2 ECU 輸出信號(hào)處理通道設(shè)計(jì)38-41
• 3.2.1 噴油器驅(qū)動(dòng)、點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)信號(hào)39
• 3.2.2 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)39-40
• 3.2.3 電動(dòng)燃油泵驅(qū)動(dòng)信號(hào)40-41
• 3.3 A/D 控制器及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路設(shè)計(jì)41-46
• 3.3.1 A/D 控制器42-43
• 3.3.2 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，F(xiàn)IFO43-45
• 3.3.3 三態(tài)緩沖45-46
• 第四章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 軟件設(shè)計(jì)46-62
• 4.1 嵌入式系統(tǒng)簡(jiǎn)介47
• 4.2 μC/OSⅡ操作系統(tǒng)移植47-51
• 4.2.1 OS_CPU.H 文件的移植48
• 4.2.2 OS_CPU_C.C 文件的移植48-51
• 4.3 ECU 控制程序的分割51-60
• 4.3.1 硬件系統(tǒng)初始化51
• 4.3.2 時(shí)刻的獲取51-55
• 4.3.3 數(shù)據(jù)的分析處理55-60
• 4.4 燃油噴射控制60-62
• 第五章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 系統(tǒng)調(diào)試與仿真62-76
• 5.1 穩(wěn)定工況的噴油控制仿真62-66
• 5.1.1 怠速工況仿真62-65
• 5.1.2 勻速行駛工況仿真65-66
• 5.2 過渡工況的噴油控制仿真66-69
• 5.2.1 加速工況仿真66-68
• 5.2.2 減速工況仿真68-69
• 5.3 空燃比信號(hào)對(duì)噴油量的修正69-70
• 5.4 爆震信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角的修正仿真70-72
• 5.5 怠速步進(jìn)電機(jī)控制仿真72-76
• 第六章 結(jié)論76-77
• 致謝77-78
• 參考文獻(xiàn)78-79
• 在讀期間取得的研究成果79-80
• 附錄Ⅰ80

【引證文獻(xiàn)】

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1 孫會(huì)強(qiáng);李九州;劉大召;;基于實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元軟件的設(shè)計(jì)[J];福建電腦;2008年12期

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7 張玉波;電噴發(fā)動(dòng)機(jī)ECU硬件在環(huán)仿真測(cè)試平臺(tái)的研究[D];天津理工大學(xué);2009年

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  本文關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU實(shí)現(xiàn)方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：306444