本文關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)力傳動(dòng)系優(yōu)化設(shè)計(jì)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：目前世界汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨著兩大難題是石油資源匱乏和環(huán)境污染,這兩大難題在我國表現(xiàn)得更加突出。如何提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低汽車的尾氣排放是目前汽車工業(yè)急需解決的重要課題之一。關(guān)于這個(gè)方面,國內(nèi)外一些學(xué)者和專家圍繞汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)做了許多的研究工作,提出了很多切實(shí)可行的方法和措施。 汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系對整車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放都有著很大影響,所以汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)的確定成為汽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要組成部分。本文主要研究的是將優(yōu)化理論應(yīng)用到汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的優(yōu)化設(shè)計(jì)中,以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的最佳匹配,達(dá)到充分發(fā)揮汽車整體性能的目的。 根據(jù)汽車的有關(guān)知識(shí)可知同時(shí)提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,又降低尾氣排放是一個(gè)難解決的問題。關(guān)于這個(gè)問題本文提出:以汽車原地起步連續(xù)換檔加速時(shí)間、多工況的百公里油耗和多工況尾氣排放的主要污染物(HC、CO和NO_x)的單位排放量之和加權(quán)組合成統(tǒng)一目標(biāo)函數(shù)作為汽車動(dòng)力傳動(dòng)系匹配的綜合評價(jià)指標(biāo)。具體方法是:首先,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù),對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模;利用鍵合圖理論建立汽車傳動(dòng)系的數(shù)學(xué)模型;其次,以汽車動(dòng)力傳動(dòng)系各檔的傳動(dòng)比作為優(yōu)化設(shè)計(jì)變量,以汽車的動(dòng)力性要求,變速器的設(shè)計(jì)要求以及對排放級別的要求作為目標(biāo)函數(shù)的約束;再次,采用后向仿真計(jì)算方法,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)工況的車速要求,計(jì)算出汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放分目標(biāo)函數(shù);最后,將上述分目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行加權(quán)組合,利用優(yōu)化計(jì)算方法對目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行求解。這種動(dòng)力傳動(dòng)系的優(yōu)化匹配方法,考慮了汽車的尾氣排放,更符合汽車的現(xiàn)代設(shè)計(jì)要求。 文章最后,介紹了作者用matlab語言編寫的一個(gè)用于汽車動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的軟件,利用此軟件可以方便的選擇出符合設(shè)計(jì)要求的汽車動(dòng)力傳動(dòng)系各檔參數(shù);總結(jié)了將計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算、優(yōu)化理論、鍵合圖理論應(yīng)用到汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)中的實(shí)用性。
【關(guān)鍵詞】：動(dòng)力傳動(dòng)系 優(yōu)化 鍵合圖
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號】：U463
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-7
• 第1章 緒論7-14
• 1．1 石油供給分析7-9
• 1．1．1 汽車燃料基本狀況7-8
• 1．1．2 世界石油資源的基本狀況與供給8
• 1．1．3 我國石油資源與供給8-9
• 1．2 汽車排放物的危害9-11
• 1．3 降低汽車的燃油消耗量和減少尾氣排放的措施11-12
• 1．4 和本課題相關(guān)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1．5 本課題研究的目的和意義13
• 1．6 本課題研究的內(nèi)容13-14
• 第2章 汽車動(dòng)力傳動(dòng)系優(yōu)化匹配研究14-21
• 2．1 汽車動(dòng)力傳動(dòng)系最優(yōu)匹配的評價(jià)指標(biāo)14-18
• 2．1．1 汽車動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo)14-15
• 2．1．2 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)15-16
• 2．1．3 汽車動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性的綜合評價(jià)指標(biāo)16
• 2．1．4 其他綜合性能評價(jià)指標(biāo)16-18
• 2．2 汽車動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化匹配的方法18-20
• 2．2．1 給定發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)選傳動(dòng)系參數(shù)18
• 2．2．2 給定傳動(dòng)系參數(shù)和整車參數(shù)優(yōu)選發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)18-20
• 2．3 本文采用的綜合評價(jià)指標(biāo)和優(yōu)化匹配方法20-21
• 第3章 鍵合圖理論簡介21-35
• 3．1 系統(tǒng)和鍵合圖21-24
• 3．2 基本元件24-28
• 3．1．1 基本1-通口元件24-26
• 3．1．2 基本2-通口元件26-27
• 3．1．3 基本3-通口結(jié)元件27-28
• 3．3 通口的因果關(guān)28-30
• 3．4 機(jī)械系統(tǒng)的鍵合圖表示30-32
• 3．4．1 機(jī)械平動(dòng)系統(tǒng)鍵合圖的作圖法30
• 3．4．2 定軸轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)鍵合圖的作圖法30-31
• 3．4．3 機(jī)械系統(tǒng)效率的鍵合圖表示31-32
• 3．5 狀態(tài)方程32-34
• 3．5．1 鍵合圖的增廣定向32-33
• 3．5．2 狀態(tài)方程的推導(dǎo)33-34
• 3．6 本章小結(jié)34-35
• 第4章 傳統(tǒng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系數(shù)學(xué)模型35-45
• 4．1 發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型35-41
• 4．1．1 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性35-36
• 4．1．2 發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性36-41
• 4．1．3 非穩(wěn)定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)性能的修正41
• 4．2 動(dòng)力傳動(dòng)系數(shù)學(xué)模型41-45
• 4．2．1 動(dòng)力傳動(dòng)系鍵合圖模型41-42
• 4．2．2 動(dòng)力傳動(dòng)系狀態(tài)方程的推導(dǎo)42-45
• 第5章 汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放模擬計(jì)算45-54
• 5．1 汽車動(dòng)力性模擬計(jì)算45-50
• 5．1．1 各檔動(dòng)力因數(shù)計(jì)算45-46
• 5．1．2 最大爬坡度計(jì)算46-48
• 5．1．3 最高車速的計(jì)算48-49
• 5．1．4 加速性能計(jì)算49-50
• 5．2 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性模擬計(jì)算50-53
• 5．2．1 等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算50
• 5．2．2 等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算50-52
• 5．2．3 等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算52
• 5．2．4 怠速停車時(shí)燃油消耗量的計(jì)算52
• 5．2．5 整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量52-53
• 5．3 汽車排放模擬計(jì)算53-54
• 第6章 汽車傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化計(jì)算54-60
• 6．1 設(shè)計(jì)變量54
• 6．2 約束條件54-56
• 6．2．1 汽車的動(dòng)力性要求54-55
• 6．2．2 傳動(dòng)系各檔的速比比值要求55
• 6．2．3 尾氣排放要求55-56
• 6．3 目標(biāo)函數(shù)56-59
• 6．3．1 動(dòng)力性分目標(biāo)函數(shù)56
• 6．3．2 燃料經(jīng)濟(jì)性分目標(biāo)函數(shù)56-57
• 6．3．3 尾氣排放的分目標(biāo)函數(shù)57
• 6．3．4 多目標(biāo)函數(shù)組合57-58
• 6．3．5 本文采用的目標(biāo)函數(shù)58-59
• 6．4 目標(biāo)函數(shù)的求解方法59-60
• 第7章 汽油機(jī)轎車動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件的開發(fā)60-64
• 7．1 軟件的組成60
• 7．2 設(shè)計(jì)計(jì)算基本思路60-61
• 7．3 軟件功能的實(shí)現(xiàn)61-64
• 第8章 總結(jié)與展望64-65
• 8．1 總結(jié)64
• 8．2 不足與展望64-65
• 參考文獻(xiàn)65-68
• 致謝68

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李素華;姚層林;方群波;;汽車傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究發(fā)展[J];機(jī)械研究與應(yīng)用;2006年03期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 劉道東;消防車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配研究[D];太原理工大學(xué);2011年

2 趙喜坤;基于減少AMT換檔功率損失的重型車傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化[D];吉林大學(xué);2011年

3 劉記君;重型汽車傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化分析[D];重慶交通大學(xué);2011年

4 陸曉惠;越野車AMT系統(tǒng)匹配技術(shù)研究[D];吉林大學(xué);2007年

5 李文惠;汽車傳動(dòng)系參數(shù)的優(yōu)化匹配研究[D];吉林大學(xué);2007年

6 李寬;AMT起步及換檔過程沖擊特性的研究[D];吉林大學(xué);2008年

7 鞏正陽;汽車傳動(dòng)系參數(shù)的模糊優(yōu)化研究及軟件開發(fā)[D];武漢理工大學(xué);2008年

8 武玉維;TY4250載貨汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配[D];太原理工大學(xué);2010年

9 岳亮亮;基于MATLAB和VC++混合編程的汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

10 劉懷舉;無級變速雪橇車縱向動(dòng)力學(xué)研究[D];重慶大學(xué);2010年

  本文關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)力傳動(dòng)系優(yōu)化設(shè)計(jì)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：297064