本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及控制策略優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(Hybrid Electric Vehicle)是傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)汽車相結(jié)合的新車型，具有燃油汽車的動(dòng)力性能和較低的排放，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實(shí)可行的過渡方案。 混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的匹配以及車輛行駛過程中的協(xié)調(diào)控制密切相關(guān)。本文首先分析了混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型和各自的特點(diǎn)，對(duì)電力輔助型混合動(dòng)力汽車的組成及其工作模式進(jìn)行了介紹，并在此基礎(chǔ)上提出了一種能綜合考慮各部件功率和重量的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。通過對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的部件之間能量流動(dòng)路線的分析，，論文提出了一種基于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件建模方法，并以NiMH電池為例驗(yàn)證了該方法的可行性。論文提出的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真方法，不需要求解復(fù)雜的微分方程，計(jì)算速度快，根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將各單元模型集成，可以對(duì)不同行駛循環(huán)下車輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行仿真計(jì)算。論文最后針對(duì)電力輔助型混合動(dòng)力汽車，綜合考慮車輛的行駛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛過程中電池SOC的大小，建立了最小等效油耗的優(yōu)化實(shí)時(shí)控制策略。本論文所做的研究將有助于縮短混合動(dòng)力汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)間，為其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和控制策略及整車性能評(píng)估提供參考。
【關(guān)鍵詞】：混合動(dòng)力汽車 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 仿真:優(yōu)化 實(shí)時(shí)控制策略
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號(hào)】：U469
【目錄】：

• 摘要7-8
• Abstract8-9
• 插圖索引9-11
• 附表索引11-12
• 第1章 緒論12-17
• 1.1 電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史及其關(guān)鍵技術(shù)12-13
• 1.2 研究的目的和意義13-14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)14-16
• 1.4 本文的研究?jī)?nèi)容16-17
• 第2章 電力輔助型混合動(dòng)力汽車介紹17-26
• 2.1 混合動(dòng)力汽車的分類17-20
• 2.1.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車17-18
• 2.1.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車18-19
• 2.1.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車19-20
• 2.1.4 混合動(dòng)力汽車的其它分類方法20
• 2.2 電力輔助型混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)20-23
• 2.2.1 傳統(tǒng)燃油汽車中發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況21
• 2.2.2 電力輔助型混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)21-23
• 2.2.3 電力輔助型混合動(dòng)力汽車的工作模式23
• 2.3 電力輔助型混合動(dòng)力汽車發(fā)展所需解決的問題23-24
• 2.3.1 電池及電池管理系統(tǒng)24
• 2.3.2 電機(jī)及控制系統(tǒng)24
• 2.3.3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略24
• 2.4 本章小結(jié)24-26
• 第3章 電力輔助型混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)26-41
• 3.1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總體方案26-28
• 3.1.1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及主要部件26-28
• 3.1.2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本控制策略28
• 3.2 車輛行駛時(shí)需求的驅(qū)動(dòng)功率28-30
• 3.2.1 加速行駛時(shí)需求功率計(jì)算28-29
• 3.2.2 勻速爬坡時(shí)需求功率計(jì)算29-30
• 3.3 整車質(zhì)量的組成30-31
• 3.4 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各部件所需最大功率的計(jì)算31-32
• 3.5 電池容量的計(jì)算32
• 3.6 變速器、主減速器和扭矩耦合裝置傳動(dòng)比的確定32-34
• 3.7 計(jì)算實(shí)例34-40
• 3.7.1 車輛的動(dòng)力性能指標(biāo)和設(shè)計(jì)參數(shù)的確定34
• 3.7.2 整車參數(shù)34-35
• 3.7.3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件功率計(jì)算35-37
• 3.7.4 其它相關(guān)參數(shù)的確定37-38
• 3.7.5 車輛性能校核38-40
• 3.8 本章小結(jié)40-41
• 第4章 電力輔助型混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)建模與仿真41-61
• 4.1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)建模方法41-42
• 4.2 NiMH電池模型及SOC預(yù)測(cè)42-51
• 4.2.1 NiMH電池的工作原理與電池SOC的定義42-43
• 4.2.2 電池的等效電路與參數(shù)計(jì)算43-46
• 4.2.3 基于狀態(tài)空間的SOC估計(jì)算法46-49
• 4.2.4 NiMH電池SOC的仿真計(jì)算49-51
• 4.3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其它主要部件的仿真模型51-54
• 4.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)51-52
• 4.3.2 電動(dòng)機(jī)52-53
• 4.3.3 變速機(jī)構(gòu)53-54
• 4.4 整車動(dòng)力學(xué)模型54-55
• 4.5 車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真55-60
• 4.5.1 GB／T18386-2001電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)循環(huán)仿真57-59
• 4.5.2 車輛從起步加速至100km／h的加速性能仿真59-60
• 4.6 本章小結(jié)60-61
• 第5章 電力輔助型混合動(dòng)力汽車控制策略優(yōu)化61-74
• 5.1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制方法61-62
• 5.2 基于規(guī)則的控制策略62-63
• 5.2.1 開關(guān)器式控制策略62
• 5.2.2 電力輔助式控制策略62-63
• 5.3 電力輔助型混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭矩分配優(yōu)化63-68
• 5.3.1 最小燃油消耗的優(yōu)化控制64-66
• 5.3.2 最小等效油耗實(shí)時(shí)控制策略66-68
• 5.4 車輛采用不同控制策略時(shí)的仿真計(jì)算結(jié)果比較68-73
• 5.4.1 開關(guān)器式控制策略69-71
• 5.4.2 電力輔助式控制策略71-72
• 5.4.3 最小等效油耗控制策略72-73
• 5.5 本章小結(jié)73-74
• 第6章 類菱形電力輔助型混合動(dòng)力汽車樣車開發(fā)74-77
• 結(jié)論77-79
• 參考文獻(xiàn)79-84
• 致謝84-85
• 附錄A(攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄)85

【引證文獻(xiàn)】

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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10 唐磊;基于混合度的串聯(lián)混合動(dòng)力客車特性參數(shù)設(shè)計(jì)[D];吉林大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及控制策略優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：296133