本文關(guān)鍵詞：汽車懸架的平順性優(yōu)化及仿真試驗分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著生活水平的提高,人們對汽車乘坐舒適性的要求也越來越高,汽車行駛平順性已經(jīng)成為其在市場競爭中奪取優(yōu)勢的一項重要性能指標(biāo)。 本文分別運(yùn)用拉格朗日方程法和牛頓定律法建立了平面五自由度和空間八自由度的汽車動力學(xué)模型,推導(dǎo)出相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,并對空間八自由度模型進(jìn)行頻域內(nèi)的響應(yīng)分析,觀察一些參數(shù)的變化對平順性的影響。由于前后懸架垂直剛度的不同匹配對汽車行駛平順性影響較大,論文建立以駕駛員垂直加速度的均方根值作為汽車行駛平順性優(yōu)化目標(biāo)值、以前后懸架垂直剛度作為優(yōu)化變量的優(yōu)化設(shè)計模型,并輔以靜撓度、動撓度、頻率、動載荷等非線性約束,使用序列二次規(guī)劃法,利用Matlab編制優(yōu)化程序,求得前后懸架垂直剛度的最優(yōu)匹配值;此優(yōu)化模型不僅包含動靜撓度及頻率和阻尼的限制,還考慮到汽車的行駛安全性和道路友好性,比文獻(xiàn)報道的只考慮部分約束的優(yōu)化模型更切合實際情況。再由最優(yōu)匹配剛度值設(shè)計出相應(yīng)剛度的扭桿彈簧。 同時,為了預(yù)測和驗證新匹配懸架的行駛平順性,文章建立基于Simulink的八自由度汽車行駛平順性時域仿真模型,進(jìn)行仿真并觀察一些重要指標(biāo)在時域內(nèi)的響應(yīng)變化曲線,從仿真結(jié)果可知新匹配的懸架基本達(dá)到設(shè)計要求。這種仿真試驗可以減少一些實物試驗,有利于加快設(shè)計進(jìn)程和降低設(shè)計成本,這種仿真試驗方法已越來越多地應(yīng)用于工程設(shè)計。 最后,對全文進(jìn)行了總結(jié),并提出以后的研究方向。
【關(guān)鍵詞】：行駛平順性 優(yōu)化設(shè)計 均方根值 Simulink 頻域響應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：U467.3
【目錄】：

• 第一章 緒論11-18
• 1.1 汽車行駛平順性的研究意義和主要內(nèi)容12-15
• 1.2 汽車優(yōu)化技術(shù)的發(fā)展15-16
• 1.3 汽車行駛平順性仿真的發(fā)展16-17
• 1.4 本文的主要內(nèi)容17-18
• 第二章 汽車平順性模型的建立18-29
• 2.1 汽車的平面五自由度平順性模型18-23
• 2.2 汽車的八自由度平順性模型23-29
• 第三章 頻響函數(shù)和均方根值求解及頻譜分析29-52
• 3.1 路面譜的確定29-32
• 3.2 人體對振動的反應(yīng)及平順性評價32-35
• 3.3 振動模型的頻響特性35-37
• 3.4 振動響應(yīng)的均方根值計算37-44
• 3.5 頻譜分析44-52
• 第四章 汽車的行駛平順性優(yōu)化及扭桿元件的設(shè)計52-64
• 4.1 汽車行駛平順性的優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型52-55
• 4.2 優(yōu)化方法55-56
• 4.3 計算實例56-58
• 4.4 扭桿彈簧的設(shè)計58-64
• 第五章 基于SIMULINK 的汽車行駛平順性時域仿真64-76
• 5.1 SIMULINK 的簡介64-65
• 5.2 路面隨機(jī)激勵的時域仿真65-69
• 5.3 汽車平順性的時域仿真69-76
• 第六章 本文總結(jié)76-78
• 致謝78-79
• 在學(xué)期間的研究成果和發(fā)表的論文(待發(fā)表)79-80
• 參考文獻(xiàn)80-81

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

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3 黃志剛;毛恩榮;梁新成;朱慧;;微型轎車八自由度整車動力學(xué)仿真與試驗[J];農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報;2008年06期

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  本文關(guān)鍵詞：汽車懸架的平順性優(yōu)化及仿真試驗分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：291207