本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)匹配及整車(chē)性能研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 在純電動(dòng)客車(chē)研制過(guò)程中,動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配和底盤(pán)結(jié)構(gòu)改進(jìn)是保證車(chē)輛整車(chē)性能的重要環(huán)節(jié)。動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配決定車(chē)輛的動(dòng)力性能,而底盤(pán)結(jié)構(gòu)改進(jìn)對(duì)提高汽車(chē)操縱穩(wěn)定性及制動(dòng)性能具有很大影響。本文從以上兩個(gè)方面分別完成動(dòng)力系統(tǒng)匹配計(jì)算及底盤(pán)結(jié)構(gòu)參數(shù)改進(jìn),并對(duì)純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)性能進(jìn)行了研究。 在參考大量國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,根據(jù)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)要求,完成了CA6700EV型純電動(dòng)客車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)匹配,并用仿真軟件ADVISOR對(duì)兩種匹配方案進(jìn)行了仿真驗(yàn)證,通過(guò)綜合評(píng)價(jià)確定方案B的仿真結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求,從而證明了匹配方法的合理性。 為了檢驗(yàn)電動(dòng)車(chē)的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)性能,本文建立了純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)純電動(dòng)客車(chē)底盤(pán)的三種方案進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真分析,得到了底盤(pán)匹配的最佳方案,仿真結(jié)果表明該方案能滿足操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)性能均滿足國(guó)家法規(guī)要求,證明純電動(dòng)客車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案b是合理的,匹配方法是有效的。為今后純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)性能的研究提供理論依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：純電動(dòng)客車(chē) 參數(shù)匹配 操縱穩(wěn)定性 制動(dòng)性
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：U463.2
【目錄】：

• 提要4-8
• 第一章 緒論8-21
• 1.1 研究背景8-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r10-13
• 1.2.1 純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程及國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀12-13
• 1.3 純電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)13-19
• 1.3.1 純電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)13-16
• 1.3.2 純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)16-19
• 1.4 課題來(lái)源、目的及意義19-20
• 1.4.1 課題來(lái)源19
• 1.4.2 本文目的及意義19-20
• 1.5 本文主要研究?jī)?nèi)容20-21
• 第二章 純電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系參數(shù)匹配21-35
• 2.1 傳統(tǒng)客車(chē)CDL6700C1 整車(chē)參數(shù)和性能指標(biāo)21-22
• 2.2 電動(dòng)機(jī)的參數(shù)匹配22-27
• 2.2.1 電動(dòng)機(jī)峰值功率及額定功率的匹配22-26
• 2.2.2 電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速及最高轉(zhuǎn)速的選擇26
• 2.2.3 電動(dòng)機(jī)額定電壓的選擇26-27
• 2.3 傳動(dòng)系的參數(shù)匹配27-30
• 2.3.1 方案A：采用原車(chē)5 檔變速器28-29
• 2.3.2 方案B：采用兩檔式行星齒輪變速器29-30
• 2.4 動(dòng)力電池的參數(shù)匹配30-34
• 2.4.1 動(dòng)力電池的匹配原則30-31
• 2.4.2 鋰離子電池組的參數(shù)匹配31-34
• 2.5 匹配結(jié)果34-35
• 第三章 基于ADVISOR 的整車(chē)動(dòng)力性仿真35-57
• 3.1 仿真軟件ADVISOR 簡(jiǎn)介35-36
• 3.1.1 ADVISOR 的主要功能35-36
• 3.1.2 ADVISOR 的局限性36
• 3.2 ADVISOR 的仿真過(guò)程36-41
• 3.2.1 定義車(chē)輛的仿真參數(shù)36-38
• 3.2.2 運(yùn)行仿真38-40
• 3.2.3 仿真結(jié)果輸出形式40-41
• 3.3 基于ADVISOR 的純電動(dòng)汽車(chē)仿真模型的建立41-48
• 3.3.1 車(chē)輛模塊的定義42-43
• 3.3.2 車(chē)輪模塊的定義43-44
• 3.3.3 主減速器模塊的定義44-45
• 3.3.4 變速器模塊的定義45-46
• 3.3.5 電動(dòng)機(jī)模塊的定義46-47
• 3.3.6 能量存儲(chǔ)（電池）模塊的定義47-48
• 3.4 仿真結(jié)果48-55
• 3.4.1 車(chē)輛仿真循環(huán)工況的選擇48-49
• 3.4.2 CDL6700C1 型客車(chē)仿真結(jié)果49-51
• 3.4.3 CA6700EV 型純電動(dòng)客車(chē)仿真結(jié)果51-55
• 3.5 本章小結(jié)55-57
• 第四章 純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)性能研究57-91
• 4.1 整車(chē)模型的建立57-64
• 4.1.1 ADAMS 軟件簡(jiǎn)介57-60
• 4.1.2 前、后懸架模型60-61
• 4.1.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型61-62
• 4.1.4 輪胎模型62
• 4.1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)模型62-63
• 4.1.6 車(chē)身模型63
• 4.1.7 制動(dòng)器模型63
• 4.1.8 整車(chē)模型的組裝63-64
• 4.2 整車(chē)模型仿真精度的驗(yàn)證64-68
• 4.2.1 仿真工況的選擇64-65
• 4.2.2 仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析及比較65-68
• 4.3 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性簡(jiǎn)介68-75
• 4.3.1 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的基本概念68-69
• 4.3.2 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性包含的主要內(nèi)容69-71
• 4.3.3 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法71-73
• 4.3.4 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)73-75
• 4.4 純電動(dòng)客車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)參數(shù)匹配75-79
• 4.4.1 純電動(dòng)客車(chē)底盤(pán)總成的分類(lèi)75-76
• 4.4.2 CA6700EV 型純電動(dòng)客車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)參數(shù)匹配76-79
• 4.5 CA6700EV 型純電動(dòng)客車(chē)操縱穩(wěn)定性仿真79-88
• 4.5.1 仿真試驗(yàn)79-81
• 4.5.2 仿真結(jié)果及比較81-88
• 4.6 CA6700EV 型純電動(dòng)客車(chē)制動(dòng)性能仿真88-90
• 4.6.1 仿真試驗(yàn)88-89
• 4.6.2 仿真結(jié)果89-90
• 4.7 本章小結(jié)90-91
• 第五章 全文總結(jié)及研究展望91-93
• 5.1 全文總結(jié)91-92
• 5.2 研究展望92-93
• 參考文獻(xiàn)93-97
• 摘要97-99
• ABSTRACT99-102
• 致謝102

【引證文獻(xiàn)】

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8 周保華;電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)及換擋控制研究[D];重慶大學(xué);2010年

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10 周孟喜;電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)工況下的整車(chē)控制策略研究[D];重慶大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)匹配及整車(chē)性能研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：290452