本文關(guān)鍵詞：增程式電動汽車能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：增程式電動汽車的動力來自于驅(qū)動電機，行駛中只消耗電能。增程式電動汽車是的機械結(jié)構(gòu)介于純電動汽車與混合動力電動汽車之間。增程式電動汽車結(jié)構(gòu)簡單，可以在多種模式下工作。 本文對增程式電動汽車能量轉(zhuǎn)換進行了研究。主要針對增程式電動汽車能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中驅(qū)動/能量反饋制動單元，混合能量儲存裝置，輔助動力單元進行了分析與研究，使得增程式電動汽車能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)每一部分的選取都與所選的車型相匹配。本文對增程時電動汽車驅(qū)動電機的類型以及電機特性進行了研究，根據(jù)項目車輛參數(shù)對驅(qū)動電機的性能參數(shù)進行了計算。利用ADVISOR仿真軟件對研究車輛進行加速特性和爬坡特性的仿真，通過仿真結(jié)果證明車輛的驅(qū)動力和爬坡性都已經(jīng)達到了項目要求。通過對能量反饋制動系統(tǒng)控制策略及效率的研究，設(shè)計了一種針對不同路況進行分類能量反饋制動控制策略，增強了電動汽車制動性能。對于混合能量儲存裝置的研究，基于實際車輛參數(shù)，結(jié)合蓄電池和超級電容二者的優(yōu)勢設(shè)計了一種混合儲能裝置，該裝置解決了單一能源無法滿足車輛動力需求的問題。對輔助動力系統(tǒng)的發(fā)動機和電機進行了功率匹配，對工作流程進行了設(shè)計，，通過ADVISOR建立增程式電動汽車模型，對輔助動力單元的工作進行了仿真，仿真結(jié)果證明電動汽車在配備輔助動力單元之后，行駛里程大幅增加。 通過實際的實驗，分別對增程式電動汽車的驅(qū)動性能和輔助動力系統(tǒng)進行了可行性驗證。通過實驗結(jié)果證明，本文所研究的增程式電動汽車驅(qū)動性能達標(biāo)，相比傳統(tǒng)汽車節(jié)能可達28%。
【關(guān)鍵詞】：增程式電動汽車 驅(qū)動系統(tǒng) 能量回饋 混合儲能 輔助動力
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 課題研究的背景及意義10
• 1.2 增程式電動汽車基本現(xiàn)狀與發(fā)展前景10-12
• 1.2.1 國外增程式電動汽車現(xiàn)狀與發(fā)展前景10-11
• 1.2.2 國內(nèi)電動汽車現(xiàn)狀與發(fā)展前景11-12
• 1.3 增程式電動汽車的基本結(jié)構(gòu)原理及優(yōu)勢12-15
• 1.3.1 增程式電動汽車的基本結(jié)構(gòu)與原理12-13
• 1.3.2 增程式電動汽車具有的優(yōu)勢13-15
• 1.4 論文的主要內(nèi)容15-16
• 第2章 增程式電動汽車驅(qū)動單元16-44
• 2.1 增程式電動汽車驅(qū)動電機類型的比較與選擇16-23
• 2.1.1 電動汽車常用驅(qū)動電機基本結(jié)構(gòu)比較16-19
• 2.1.2 增程式電動汽車驅(qū)動電機驅(qū)動控制的比較19-23
• 2.2 增程式電動汽車驅(qū)動電機特性的研究23-36
• 2.2.1 增程式電動汽車驅(qū)動電機與工業(yè)電機的區(qū)別23-24
• 2.2.2 增程式電動汽車對驅(qū)動電機穩(wěn)態(tài)特性的要求24-27
• 2.2.3 增程式電動汽車對驅(qū)動電機動態(tài)特性的要求27-29
• 2.2.4 增程式電動汽車對驅(qū)動電機工作區(qū)間的特殊要求29-36
• 2.3 基于 ADVISOR 仿真軟件對驅(qū)動電機的仿真36-43
• 2.4 本章小結(jié)43-44
• 第3章 增程式電動汽車能量回饋單元44-57
• 3.1 能量回饋制動基本理論44-45
• 3.2 能量回饋制動典型的控制策略45-48
• 3.2.1 并聯(lián)制動能量回饋制動控制策略45-46
• 3.2.2 理想制動力分配控制策略46-47
• 3.2.3 最大制動能量回饋制動控制策略47-48
• 3.3 電動汽車能量回饋制動效率的研究48-53
• 3.3.1 市區(qū)行駛中的制動能量損耗48-50
• 3.3.2 電動汽車車速與制動能量回饋的關(guān)系50-51
• 3.3.3 電動汽車減速度與制動能量回饋的關(guān)系51-53
• 3.4 能量回饋制動控制策略的優(yōu)化設(shè)計53-56
• 3.4.1 電動汽車制動能量回饋模式設(shè)計53-54
• 3.4.2 制動能量回饋系統(tǒng)策略的優(yōu)化54-55
• 3.4.3 能量回饋制動系統(tǒng)控制流程55-56
• 3.5 文章小結(jié)56-57
• 第4章 增程式電動汽車車載混合儲能裝置57-71
• 4.1 電動車混合儲能裝置的基本理論57-62
• 4.1.1 電動汽車對儲能裝置的要求57
• 4.1.2 增程式電動汽車常用的儲能設(shè)備57-59
• 4.1.3 混合能量儲能裝置原理59-61
• 4.1.4 應(yīng)用蓄電池和超級電容的被動與主動混合能量儲存裝置61-62
• 4.2 增程式電動汽車車載混合儲能裝置的設(shè)計62-67
• 4.2.1 混合儲能系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖及工作流程62-65
• 4.2.2 混合儲能裝置蓄電池及超級電容容量的匹配65-67
• 4.3 利用 Simulink 軟件對超級電容進行仿真67-70
• 4.4 本章小結(jié)70-71
• 第5章 增程式電動汽車輔助動力系統(tǒng)71-80
• 5.1 增程式電動汽車輔助動力單元基本結(jié)構(gòu)71
• 5.2 輔助動力單元電機與發(fā)動機的匹配71-75
• 5.3 輔助動力單元控制器及單元工作流程75-77
• 5.4 基于 ADVISOR 對于輔助動力單元的仿真77-79
• 5.5 本章小結(jié)79-80
• 第6章 增程式電動汽車實際工程實驗80-88
• 6.1 基于底盤測功機電動汽車驅(qū)動動力性實驗80-85
• 6.1.1 DCG-2000 型底盤測功機介紹80-81
• 6.1.2 DCG-2000 型底盤測功機的功能81-83
• 6.1.3 項目電動汽車臺架測試結(jié)果83-85
• 6.2 增程式電動車在實際路面下行駛對于輔助動力單元的測試85-88
• 結(jié)論88-89
• 參考文獻89-94
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文94-95
• 致謝95

【引證文獻】

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 王鵬宇;混合動力轎車再生制動系統(tǒng)研究[D];吉林大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：增程式電動汽車能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：288365