本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車參數(shù)設(shè)計(jì)及電機(jī)控制系統(tǒng)仿真，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 汽車工業(yè)的發(fā)展把能源短缺和環(huán)境污染問題推到了日益嚴(yán)重的位置，因此研究汽車節(jié)能、降低排放和替代燃料的新技術(shù)成了當(dāng)今汽車工業(yè)的重大發(fā)展方向。盡管電動(dòng)汽車是解決這類問題的最好方式，然而目前在蓄電池沒有取得突破性進(jìn)展的情況下，其發(fā)展受到了極大的限制�；旌蛣�(dòng)力汽車（HEV）是具有低污染和低油耗特點(diǎn)的新一代清潔汽車，是目前解決這類問題的最佳選擇，因而混合動(dòng)力汽車的研究成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的一個(gè)引人注目的新熱點(diǎn)。 在對(duì)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)型式和動(dòng)力元件進(jìn)行基礎(chǔ)性理論分析后，針對(duì)我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和混合動(dòng)力汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種基于金屬帶式無級(jí)自動(dòng)變速器CVT混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方案，根據(jù)該傳動(dòng)系統(tǒng)方案制定了比較合理的控制策略和工作模式，并針對(duì)長(zhǎng)安之星6350B設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和起始轉(zhuǎn)矩、主減速比、電機(jī)的額定功率和轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩合成器速比等相關(guān)參數(shù)，為下一步的電機(jī)控制系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)打下基礎(chǔ)。 混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一—電機(jī)控制技術(shù)對(duì)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展起著決定性的作用，它不僅要保證能滿足整車的各種行駛工況，而且要提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。本文在直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了一種基于誤差等級(jí)的直接轉(zhuǎn)矩控制DTC策略，它以電機(jī)定子磁鏈誤差、電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩誤差及磁鏈位置角作為控制變量，，然后根據(jù)直接轉(zhuǎn)矩控制原理制定控制規(guī)則來選擇開關(guān)狀態(tài)，進(jìn)而提高系統(tǒng)瞬態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)。動(dòng)力平順切換是混合動(dòng)力汽車的另外一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，本文以油門開度、油門開度變化率結(jié)合整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性作為動(dòng)力切換的依據(jù)，以保證汽車的乘坐舒適性確定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩作為動(dòng)力平順切換的依據(jù)，確定了動(dòng)力轉(zhuǎn)換策略。為了驗(yàn)證以上所提出的策略，建立了電機(jī)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型和整車動(dòng)力傳動(dòng)模型，在此基礎(chǔ)上分別對(duì)6350B混合動(dòng)力汽車純電機(jī)啟動(dòng)工況、純電機(jī)驅(qū)動(dòng)工況、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工況和混合驅(qū)動(dòng)工況進(jìn)行了仿真計(jì)算，并與原型CVT汽車進(jìn)行了比較分析。仿真結(jié)果表明，電機(jī)的誤差等級(jí)轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)迅速，動(dòng)態(tài)特性好；整車動(dòng)力轉(zhuǎn)換平順；整車的動(dòng)力性有較大的提高，達(dá)到了相關(guān)的技術(shù)要求，為進(jìn)一步的樣車研制提供了理論依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：混合動(dòng)力汽車 動(dòng)力傳動(dòng)系 參數(shù)設(shè)計(jì) 電機(jī)控制策略 建模 仿真
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號(hào)】：U469.79
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• 英文摘要5-9
• 1 緒論9-21
• 1．1 混合動(dòng)力汽車概述9
• 1．2 開展混合動(dòng)力汽車研究的背景及重要意義9-13
• 1．2．1 汽車尾氣對(duì)全球大氣環(huán)境的污染日益嚴(yán)重9-10
• 1．2．2 地球上的石油儲(chǔ)藏量是有限的10
• 1．2．3 電動(dòng)汽車的發(fā)展受到制約10
• 1．2．4 各國(guó)排放法規(guī)日趨嚴(yán)格10-13
• 1．3 混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)13-18
• 1．3．1 混合動(dòng)力汽車的種類與特點(diǎn)13-14
• 1．3．2 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀14-15
• 1．3．3 混合動(dòng)力汽車控制策略15-18
• 1．4 混合動(dòng)力汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)18-19
• 1．4．1 矢量控制系統(tǒng)18
• 1．4．2 直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)18-19
• 1．4．3 模糊直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)19
• 1．5 本論文的主要研究?jī)?nèi)容19-21
• 2 混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)布置方案及動(dòng)力元件選擇21-33
• 2．1 混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系布置方案21
• 2．2 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力合成裝置選型21-27
• 2．2．1 轉(zhuǎn)速合成式PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系23-25
• 2．2．2 牽引力合成式PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系25
• 2．2．3 扭矩合成式動(dòng)力傳動(dòng)系25-27
• 2．3 混合動(dòng)力汽車動(dòng)力元件選型27-30
• 2．3．1 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)選型27-29
• 2．3．2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車用電動(dòng)機(jī)選型29-30
• 2．4 混合動(dòng)力汽車用儲(chǔ)能元件選型30-32
• 2．5 本章小結(jié)32-33
• 3 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的控制策略、工作模式及相關(guān)參數(shù)的確定33-47
• 3．1 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的控制策略33
• 3．2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作模式分析33-36
• 3．3 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)36-46
• 3．3．1 整車參數(shù)及動(dòng)力性指標(biāo)37
• 3．3．2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)選擇37-46
• 3．4 本章小結(jié)46-47
• 4 電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制方法及整車動(dòng)力模型的建立47-60
• 4．1 電機(jī)的轉(zhuǎn)矩控制方法47-50
• 4．2 混合動(dòng)力汽車目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的確定50-54
• 4．2．1 起步時(shí)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的確定51-52
• 4．2．2 純電機(jī)驅(qū)動(dòng)工況時(shí)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的確定52-53
• 4．2．3 電機(jī)作為輔助動(dòng)力時(shí)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的確定53-54
• 4．3 電機(jī)數(shù)學(xué)模型的建立54-55
• 4．4 整車動(dòng)力學(xué)模型的建立55-58
• 4．4．1 控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)55-56
• 4．4．2 吸收再生能量56
• 4．4．3 優(yōu)化系統(tǒng)關(guān)鍵部件56-58
• 4．5 結(jié)論58-60
• 5 電機(jī)控制系統(tǒng)的仿真60-69
• 5．1 混合動(dòng)力汽車的控制系統(tǒng)60-64
• 5．2 電機(jī)啟動(dòng)工況64
• 5．3 純電機(jī)驅(qū)動(dòng)工況64-65
• 5．4 純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工況65-66
• 5．5 電機(jī)輔助動(dòng)力工況66-68
• 5．6 本章小結(jié)68-69
• 6 結(jié)論69-70
• 致謝70-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 附：75-76
• 作者在攻讀碩士期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文75-76
• 作者在攻讀碩士學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目76

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 李貴遠(yuǎn);陳勇;;動(dòng)力電池與超級(jí)電容混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真[J];系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào);2007年01期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 昝小舒;開關(guān)磁阻起動(dòng)/發(fā)電系統(tǒng)控制策略及實(shí)驗(yàn)研究[D];中國(guó)礦業(yè)大學(xué);2011年

2 尹燕莉;超輕度混合動(dòng)力汽車優(yōu)化匹配與仿真研究[D];重慶大學(xué);2011年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 伊海霞;混合動(dòng)力商用車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及性能分析研究[D];南京航空航天大學(xué);2009年

2 趙文章;增程式客車整車控制器與控制策略研究[D];哈爾濱理工大學(xué);2011年

3 楊偉斌;ISG型輕度混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的匹配與仿真研究[D];重慶大學(xué);2004年

4 趙桐;并聯(lián)混合動(dòng)力汽車環(huán)路傳動(dòng)系的建模與仿真[D];西安理工大學(xué);2006年

5 馮莉;并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)的動(dòng)力匹配與仿真研究[D];西安理工大學(xué);2006年

6 李紅林;混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系的建模與仿真[D];武漢理工大學(xué);2006年

7 陳曦;混合動(dòng)力汽車最優(yōu)化模擬與仿真系統(tǒng)[D];大連海事大學(xué);2007年

8 王偉;并聯(lián)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的調(diào)節(jié)和匹配[D];吉林大學(xué);2007年

9 詹道勇;混合動(dòng)力車用雙離合器控制系統(tǒng)[D];江蘇大學(xué);2007年

10 莊建兵;超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配控制及仿真研究[D];重慶大學(xué);2007年

  本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車參數(shù)設(shè)計(jì)及電機(jī)控制系統(tǒng)仿真，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：279055