發(fā)布時(shí)間：2017-03-30 00:24

  本文關(guān)鍵詞：車輛長(zhǎng)大下坡持續(xù)制動(dòng)制動(dòng)鼓溫升試驗(yàn)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 近年來,在山區(qū)公路發(fā)生的交通事故中,交通事故的絕對(duì)次數(shù)雖然較少,但其事故死亡率卻比平原公路和城市道路高。汽車在長(zhǎng)大下坡路段行駛時(shí),車輛制動(dòng)系統(tǒng)熱衰退是引發(fā)山區(qū)交通事故的一個(gè)重要原因。如何保證汽車連續(xù)下坡行駛過程中的安全性是擺在人們面前一個(gè)急需解決的問題。針對(duì)這個(gè)問題,本文選擇對(duì)汽車連續(xù)下坡過程中制動(dòng)器溫升特性進(jìn)行理論及試驗(yàn)研究。 為了使研究結(jié)果具有普遍意義和代表性,本文首先通過實(shí)際道路行駛車型調(diào)查方法確定了研究車型;并針對(duì)研究車型采用的鼓式制動(dòng)器進(jìn)行了溫升特性分析;在分析基礎(chǔ)上,對(duì)試驗(yàn)車輛的制動(dòng)器溫升特性進(jìn)行了道路試驗(yàn)研究,建立了制動(dòng)器溫升與車輛裝載狀態(tài)、道路坡度、坡長(zhǎng)、行駛速度之間的關(guān)系模型;利用建立的制動(dòng)器溫升關(guān)系模型對(duì)現(xiàn)行公路工程標(biāo)準(zhǔn)的坡度、坡長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行了溫升分析,確定車輛安全行駛的坡度、坡長(zhǎng)極限值;利用制動(dòng)器溫升關(guān)系模型對(duì)車輛超載狀態(tài)下的下坡能力進(jìn)行了定量分析。 其研究為車輛連續(xù)下坡過程中安全行駛提供了理論依據(jù),并對(duì)今后進(jìn)一步研究車輛連續(xù)下坡行駛安全性打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：車輛 長(zhǎng)大下坡 鼓式制動(dòng)器 制動(dòng)器溫升 能量
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：U463.51;U467
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 選題背景9-12
• 1.1.1 我國(guó)道路交通安全形勢(shì)現(xiàn)狀分析9-11
• 1.1.2 課題研究背景11-12
• 1.2 制動(dòng)器制動(dòng)效能的熱衰退分析12-15
• 1.2.1 不同類型制動(dòng)器的熱衰退12-13
• 1.2.2 制動(dòng)熱衰退產(chǎn)生的原因13-14
• 1.2.3 制動(dòng)器抗熱衰退性能評(píng)價(jià)14-15
• 1.2.4 減小熱衰退現(xiàn)象影響的措施15
• 1.3 課題研究的主要內(nèi)容及目的15-17
• 1.3.1 課題研究的主要內(nèi)容15-16
• 1.3.2 課題研究預(yù)計(jì)達(dá)到的目的16-17
• 第二章 鼓式制動(dòng)器溫升特性的分析17-22
• 2.1 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理17-18
• 2.2 鼓式制動(dòng)器生熱與散熱過程分析18-22
• 2.2.1 鼓式制動(dòng)器生熱與散熱過程18-19
• 2.2.2 鼓式制動(dòng)器物理模型的簡(jiǎn)化19
• 2.2.3 制動(dòng)鼓溫升特性數(shù)學(xué)模型19-22
• 第三章 研究車型的確定22-27
• 3.1 調(diào)研背景分析22-25
• 3.1.1 調(diào)研方法23
• 3.1.2 數(shù)據(jù)處理23-25
• 3.2 車型確定25-27
• 第四章 鼓式制動(dòng)器制動(dòng)溫升試驗(yàn)系統(tǒng)的建立27-35
• 4.1 試驗(yàn)設(shè)備27-31
• 4.1.1 試驗(yàn)車輛27
• 4.1.2 試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)27-31
• 4.2 試驗(yàn)路段的選擇31-32
• 4.3 試驗(yàn)條件32
• 4.4 試驗(yàn)設(shè)計(jì)32-35
• 4.4.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)原則32-33
• 4.4.2 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)33
• 4.4.3 試驗(yàn)步驟33-35
• 第五章 鼓式制動(dòng)器制動(dòng)溫升關(guān)系模型的建立35-65
• 5.1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集35
• 5.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理35-59
• 5.2.1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法35-37
• 5.2.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理過程37-59
• 5.3 模型與試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比分析59-65
• 第六章 試驗(yàn)結(jié)果的實(shí)際應(yīng)用65-71
• 6.1 公路縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)65-67
• 6.1.1 最大縱坡65-66
• 6.1.2 縱坡長(zhǎng)度限制66-67
• 6.2 坡道溫升計(jì)算67-71
• 6.2.1 公路標(biāo)準(zhǔn)坡道溫升計(jì)算67-68
• 6.2.2 實(shí)際坡道溫升計(jì)算68-69
• 6.2.3 實(shí)際坡道超載運(yùn)輸行駛影響分析69-71
• 結(jié)論與建議71-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果76-77
• 致謝77

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 米曉藝;吳玲濤;李金海;;基于駕駛員感知的高速貨運(yùn)通道長(zhǎng)大下坡安全設(shè)計(jì)[J];公路;2011年02期

2 李文亮;周煒;高利;;基于長(zhǎng)下坡路段車速與制動(dòng)器溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的模糊推理預(yù)警算法[J];公路交通科技;2013年06期

3 高剛剛;鄭小艷;丁煒琦;何維聰;李金華;;制動(dòng)鼓傳熱分析[J];汽車實(shí)用技術(shù);2012年08期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 司徒莉英;考慮制動(dòng)溫升的長(zhǎng)下坡段駕駛員視覺控速設(shè)計(jì)方法[D];武漢理工大學(xué);2010年

2 陳晉兵;重型載貨車輛鼓式制動(dòng)器熱力耦合有限元分析[D];太原理工大學(xué);2011年

3 孫維圓;基于制動(dòng)距離的載貨汽車制動(dòng)系統(tǒng)危險(xiǎn)狀態(tài)辨識(shí)研究[D];吉林大學(xué);2011年

4 盧廣磊;中型卡車鼓式制動(dòng)器熱機(jī)耦合分析[D];燕山大學(xué);2012年

5 武哲;某微型車制動(dòng)器熱力耦合及疲勞壽命分析[D];燕山大學(xué);2012年

6 王麗;基于能量法的路面附著系數(shù)識(shí)別方法研究[D];吉林大學(xué);2012年

7 盧高;大型車輛制動(dòng)鼓耐磨性和抗熱疲勞性的研究[D];河南科技大學(xué);2012年

8 李英帥;基于車路耦合安全行駛機(jī)理的山區(qū)典型道路安全設(shè)計(jì)理論研究[D];重慶交通大學(xué);2012年

9 盧從娟;汽車長(zhǎng)下坡速度控制研究[D];重慶交通大學(xué);2012年

10 汪海正;載貨汽車制動(dòng)安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)[D];吉林大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：車輛長(zhǎng)大下坡持續(xù)制動(dòng)制動(dòng)鼓溫升試驗(yàn)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：275800