本文關(guān)鍵詞：電動汽車V2G技術(shù)及其充電機(jī)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：由于能源緊缺和環(huán)境問題越來越嚴(yán)重，電動汽車成為各國新能源汽車發(fā)展的重點，隨著電動汽車的數(shù)量越來越多，電動汽車電池充電對電網(wǎng)造成的影響也越來越不容忽視。同時由于電網(wǎng)日用電負(fù)荷峰谷差值越來越大，各個國家都建設(shè)了很多專用的調(diào)峰調(diào)頻電廠。如能將停止?fàn)顟B(tài)下的電動汽車通過并網(wǎng)充放電來用于電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻，那么將會減少專用調(diào)峰調(diào)頻電廠的投資建設(shè)，V2G技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。 首先，本文對各國V2G技術(shù)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分類總結(jié)，通過比較得出了基于充換電站的V2G實現(xiàn)形式是V2G技術(shù)初級階段最有效的實現(xiàn)形式。對基于充換電站的實現(xiàn)形式的優(yōu)點進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上，采用了粒子群算法實現(xiàn)了V2G的有序充放電。搭建了基于充換電站的電網(wǎng)調(diào)頻模型，通過仿真，驗證此種形式的V2G具有較快的電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)能力。 在實現(xiàn)V2G的過程中，雙向充電機(jī)是不可或缺的設(shè)備，針對目前尚無成熟的雙向充電機(jī)，本文首先比較分析了充電機(jī)所用的主電路拓?fù)洌谌绾螌崿F(xiàn)雙向充放電和抑制電流畸變等問題上，對充電機(jī)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了理論分析，，采用了基于滯環(huán)電流的控制策略和空間矢量控制策略，搭建了兩種橋式結(jié)構(gòu)的雙向充放電仿真模型，給出了仿真結(jié)果。在深入分析兩種控制策略和基于充換電站的場合下，本文通過引入虛擬坐標(biāo)系，實現(xiàn)了在單相供電的情況下，也能對有功功率和無功功率進(jìn)行獨立控制，進(jìn)而可以參與到電網(wǎng)的無功補(bǔ)償中，另外通過虛擬坐標(biāo)系控制系統(tǒng)，也實現(xiàn)了在輸電電壓發(fā)生畸變的情況下，網(wǎng)側(cè)電流可以不受畸變的影響，依然正弦化運(yùn)行；在輸入電壓幅值發(fā)生變化的情況下，直流側(cè)電壓也能有效的抑制波動。 最后，研制了充電機(jī)充電系統(tǒng)，運(yùn)用APFC技術(shù)，實現(xiàn)了輸出電壓可控，而且網(wǎng)側(cè)單位功率因數(shù)運(yùn)行。
【關(guān)鍵詞】：V2G技術(shù) 充換電站 雙向充電機(jī) 控制策略 單位功率因數(shù)
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-19
• 1.1 課題背景及研究的目的和意義9-11
• 1.2 V2G 技術(shù)及充電機(jī)研究現(xiàn)狀11-17
• 1.2.1 V2G 技術(shù)研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 充電機(jī)技術(shù)研究現(xiàn)狀13-17
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容17-19
• 第2章 基于充換電站的 V2G 技術(shù)研究19-34
• 2.1 引言19
• 2.2 基于充換電站的 V2G 實現(xiàn)形式19-22
• 2.2.1 用電負(fù)荷高峰與汽車充電時間重疊19-20
• 2.2.2 基于充換電站的 V2G 實現(xiàn)流程及特點20-22
• 2.2 基于充換電站的 V2G 調(diào)峰研究22-28
• 2.2.1 與其他調(diào)峰方法相比的優(yōu)點22-23
• 2.2.2 有序調(diào)峰方法的研究23-28
• 2.3 充換電站參與的 V2G 調(diào)頻研究28-33
• 2.3.1 現(xiàn)行的電力系統(tǒng)調(diào)頻方式28-29
• 2.3.2 基于充換電站的調(diào)頻建模29-33
• 2.4 本章小結(jié)33-34
• 第3章 充換電站式 V2G 用雙向充電機(jī)的研究34-57
• 3.1 引言34
• 3.2 充電機(jī)雙向 AC-DC 拓?fù)浔容^與分析34-40
• 3.2.1 單相 AC-DC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)比較與分析34-37
• 3.2.2 三相 AC-DC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)比較與分析37-40
• 3.3 充電機(jī)系統(tǒng)雙向充放電的實現(xiàn)與仿真40-51
• 3.3.1 單相供電時雙向充放電的實現(xiàn)40-45
• 3.3.2 三相供電時雙向充放電的實現(xiàn)45-51
• 3.4 充電機(jī)在 V2G 雙向充放電時的特殊問題51-56
• 3.4.1 單相供電時有功無功的獨立控制51-54
• 3.4.2 電壓發(fā)生畸變的情況下電流諧波的抑制54-55
• 3.4.3 直流側(cè)電壓波動的抑制55-56
• 3.5 本章小結(jié)56-57
• 第4章 充電機(jī)樣機(jī)設(shè)計及初步實驗57-63
• 4.1 充電機(jī)樣機(jī)設(shè)計57-58
• 4.1.1 充電機(jī)原理框圖57
• 4.1.2 系統(tǒng)主要參數(shù)及器件規(guī)格57-58
• 4.2 充電機(jī)樣機(jī)及初步實驗58-62
• 4.2.1 樣機(jī)的組成及 PCB 板58-59
• 4.2.2 充電機(jī)調(diào)試結(jié)果及分析59-62
• 4.3 本章小結(jié)62-63
• 結(jié)論63-64
• 參考文獻(xiàn)64-69
• 致謝69

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 秦明軍;;追日電氣有源濾波產(chǎn)品用于電動汽車充電機(jī)諧波治理[J];電氣技術(shù);2010年10期

2 ;EVC系列電動汽車充電機(jī)[J];上海節(jié)能;2011年08期

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5 田佳q

本文編號：263891