本文關(guān)鍵詞：電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著環(huán)境污染和能源問題的日益嚴(yán)重,社會對汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的要求越來越高。電動汽車作為新能源產(chǎn)業(yè)的代表,在近十幾年里受到了社會的廣泛關(guān)注,各國政府也相繼出臺了一系列的鼓勵政策。但由于電動汽車技術(shù)水平的限制,目前電動汽車在性能上與傳統(tǒng)汽車還存在較大差距,同時(shí)電動汽車還具有使用不方便、電池易損耗、購車成本高等缺點(diǎn),導(dǎo)致電動汽車在市場推廣過程中遇到了重重阻礙。更重要的是,由于電動汽車屬于一個(gè)新的產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車有著天壤之別,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式已經(jīng)不能適應(yīng)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而新的商業(yè)模式尚未形成。汽車制造商、電池制造商、電網(wǎng)企業(yè)等利益相關(guān)者紛紛開始爭奪該行業(yè)的主導(dǎo)地位。 針對以上情況,本文在充分了解電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,綜合運(yùn)用企業(yè)商業(yè)模式與價(jià)值創(chuàng)新、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)理論,對電動汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)行商業(yè)模式進(jìn)行了分析和評價(jià),并對電動汽車產(chǎn)業(yè)的顧客價(jià)值主張、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)以及盈利模式進(jìn)行了深入的研究和探索。 本文的主要研究結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)如下： (1)在電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及商業(yè)模式歸類的基礎(chǔ)上,從內(nèi)部構(gòu)造、資源配置及價(jià)值潛力三方面提出了電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式存在的主要問題。 (2)通過對電動汽車目標(biāo)顧客需求特點(diǎn)的調(diào)查分析,得出了電動汽車產(chǎn)業(yè)的顧客價(jià)值曲線；并采用價(jià)值創(chuàng)新的理論方法,對電動汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值主張進(jìn)行設(shè)計(jì),提出了相應(yīng)的價(jià)值創(chuàng)新路徑。 (3)構(gòu)建了電動汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型,并對其關(guān)鍵價(jià)值活動(技術(shù)創(chuàng)新和充電服務(wù))進(jìn)行了系統(tǒng)論述,還建立了價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行機(jī)制,主要包括協(xié)同運(yùn)行機(jī)制、信息共享機(jī)制、激勵與約束機(jī)制以及利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制等。 (4)對電動汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模式進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì),主要包括油電價(jià)差盈利模式、電池租賃盈利模式以及整車租賃盈利模式,并對每種模式的利潤來源和價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行了分析和探討。 (5)運(yùn)用商業(yè)模式的維評價(jià)模型對比亞迪汽車有限公司的商業(yè)模式創(chuàng)新效果進(jìn)行了分析和評價(jià),綜合運(yùn)用前文理論對比亞迪商業(yè)模式創(chuàng)新提出了建議。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車產(chǎn)業(yè) 商業(yè)模式 價(jià)值主張 價(jià)值網(wǎng)絡(luò) 盈利模式
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-18
• 1.1 研究目的與意義9-11
• 1.1.1 研究目的9-10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述11-16
• 1.2.1 關(guān)于商業(yè)模式的國內(nèi)外研究11-14
• 1.2.2 關(guān)于電動汽車商業(yè)模式的國內(nèi)外研究14-16
• 1.3 研究內(nèi)容和方法16-18
• 1.3.1 研究內(nèi)容16
• 1.3.2 研究方法與技術(shù)路線16-18
• 第2章 商業(yè)模式創(chuàng)新的基本理論18-26
• 2.1 價(jià)值創(chuàng)新理論18-20
• 2.1.1 價(jià)值創(chuàng)新的內(nèi)涵18-19
• 2.1.2 價(jià)值創(chuàng)新的構(gòu)建方法19-20
• 2.2 企業(yè)商業(yè)模式理論20-23
• 2.2.1 商業(yè)模式的概念與內(nèi)涵20-21
• 2.2.2 商業(yè)模式的基本組成21-22
• 2.2.3 商業(yè)模式的結(jié)構(gòu)要素模型22-23
• 2.3 企業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)理論23-26
• 2.3.1 價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的概念23-24
• 2.3.2 價(jià)值網(wǎng)與價(jià)值鏈的比較24-25
• 2.3.3 價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建方法25-26
• 第3章 電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式現(xiàn)狀分析26-34
• 3.1 電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢26-29
• 3.1.1 電動汽車的概念26-27
• 3.1.2 國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀27-28
• 3.1.3 中國電動汽車未來發(fā)展展望28-29
• 3.2 電動汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)行商業(yè)模式歸類29-30
• 3.2.1 整車銷售自充電模式29
• 3.2.2 整車租賃模式29-30
• 3.2.3 電池租賃充換兼容模式30
• 3.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行商業(yè)模式存在的問題30-34
• 3.3.1 內(nèi)部構(gòu)造問題——利益相關(guān)者難以合作30-31
• 3.3.2 資源配置問題——城市電網(wǎng)面臨較高風(fēng)險(xiǎn)31-32
• 3.3.3 價(jià)值潛力問題——電池高額成本限制盈利空間32-34
• 第4章 電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新設(shè)計(jì)34-55
• 4.1 電動汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值主張?jiān)O(shè)計(jì)34-41
• 4.1.1 電動汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)顧客34-37
• 4.1.2 電動汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值曲線37-39
• 4.1.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值創(chuàng)新路徑39-41
• 4.2 電動汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)41-49
• 4.2.1 電動汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模型41-44
• 4.2.2 電動汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值活動44-47
• 4.2.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行機(jī)制47-49
• 4.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模式設(shè)計(jì)49-55
• 4.3.1 電動汽車產(chǎn)業(yè)的油電價(jià)差盈利模式50
• 4.3.2 電動汽車產(chǎn)業(yè)的電池租賃盈利模式50-52
• 4.3.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)的整車租賃盈利模式52-55
• 第5章 案例研究——比亞迪商業(yè)模式創(chuàng)新55-64
• 5.1 比亞迪商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)踐55-56
• 5.2 比亞迪商業(yè)模式創(chuàng)新評價(jià)56-61
• 5.3 比亞迪商業(yè)模式創(chuàng)新建議61-64
• 第6章 結(jié)論與展望64-67
• 6.1 全文總結(jié)64-65
• 6.2 研究展望65-67
• 致謝67-68
• 參考文獻(xiàn)68-70

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：253076