采用不同的壓力對(duì)汽車套管件用A319鋁合金試樣進(jìn)行了擠壓鑄造成型,并進(jìn)行了不同壓力下試樣的力學(xué)性能和耐磨損性能的測(cè)試、對(duì)比和分析。結(jié)果表明:隨擠壓鑄造壓力的增加,試樣的抗拉強(qiáng)度逐漸增大,斷后伸長(zhǎng)率逐漸減小,磨損體積先減小后緩慢增大,耐磨損性能先提升后緩慢降低。與60 MPa擠壓鑄造壓力相比,采用100 MPa擠壓鑄造壓力時(shí)試樣的抗拉強(qiáng)度增大了42 MPa,磨損體積減小38.24%。汽車套管件用A319鋁合金合理的擠壓鑄造壓力為100 MPa。 

【文章來(lái)源】：熱加工工藝. 2020,49(13)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

試驗(yàn)用汽車套管件(mm)

不同擠壓鑄造壓力下套管件試樣的力學(xué)性能如圖2所示。當(dāng)擠壓鑄造壓力從60 MPa增大到140 MPa的過(guò)程中，試樣抗拉強(qiáng)度表現(xiàn)出逐漸增大的變化趨勢(shì)，斷后伸長(zhǎng)率則逐漸減小。在60～100MPa擠壓鑄造壓力區(qū)間，試樣的抗拉強(qiáng)度增幅較為明顯；在100～140MPa擠壓鑄造壓力區(qū)間，試樣的抗拉強(qiáng)度增幅較小；試樣斷后伸長(zhǎng)率的變化幅度較小。與60MPa擠壓鑄造壓力相比較，100MPa壓力擠壓鑄造時(shí)試樣的抗拉強(qiáng)度增大了42MPa，斷后伸長(zhǎng)率僅減小了0.4%。選用100MPa壓力擠壓鑄造比較合理。圖3是60、100、140MPa擠壓鑄造壓力下汽車套管件在拉伸試驗(yàn)后的拉伸斷口形貌圖片。經(jīng)觀察該圖可以得知，三種擠壓鑄造壓力下試樣均發(fā)生了斷裂，但是具體的拉伸斷口形貌也有一定差別。60MPa擠壓鑄造時(shí)，試樣斷口出現(xiàn)了晶間裂紋和解理臺(tái)面，韌窩尺寸較大，撕裂棱粗大，此時(shí)試樣的強(qiáng)度最差；100MPa擠壓鑄造時(shí)，試樣的韌窩數(shù)量增加了很多，形狀圓潤(rùn)，呈規(guī)則、均勻狀分布，撕裂棱數(shù)量變少、變細(xì)小，此時(shí)試樣的韌性、強(qiáng)度較好。綜上所述，對(duì)于擠壓鑄造汽車套管件試樣，合理的壓力為100MPa。

在不同擠壓鑄造壓力下試樣的耐磨損性能如圖4所示。60、80、100、120、140 MPa擠壓鑄造壓力下的磨損體積分別為34×10-3、26×10-3、21×10-3、23×10-3、27×10-3mm3。在60～100 MPa擠壓鑄造壓力區(qū)間，試樣的磨損體積逐漸減小，而在100～140MPa區(qū)間，磨損體積逐漸增大，耐磨損性能變化趨勢(shì)為先提升后緩緩下降。100MPa擠壓鑄造時(shí)試樣的磨損體積最小，此時(shí)耐磨損性能最佳，與60MPa擠壓鑄造壓力相比較，磨損體積減小了38.24%。圖4 不同擠壓鑄造壓力下試樣的耐磨損性能

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于汽車輕量化的鎂合金散熱器擠壓工藝研究[J]. 楊靜,楊軍強(qiáng).  熱加工工藝. 2019(09)
[2]高強(qiáng)韌支座擠壓鑄造工藝優(yōu)化[J]. 鄭庭堅(jiān),江星瑩,王連登,朱富斌,陳明,楊杰.  鑄造. 2018(08)
[3]擠壓鑄造對(duì)過(guò)共晶Al-Si-Cu-Mg合金組織與性能的影響[J]. 李潤(rùn)霞,劉蘭吉,史原脊,孫菊,張立軍,鄭黎,于寶義.  鑄造. 2017(04)
[4]國(guó)外汽車車體輕量化研發(fā)進(jìn)展[J]. 鄭欣,王祝堂.  輕合金加工技術(shù). 2017(03)
[5]我國(guó)擠壓鑄造技術(shù)研究現(xiàn)狀及展望[J]. 羅繼相.  大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(05)
[6]電動(dòng)汽車套管件擠壓鑄造模具設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J]. 張?jiān)缕?符瑩,任川東,羅浩.  特種鑄造及有色合金. 2016(08)

碩士論文
[1]基于數(shù)值模擬的汽車管件液壓成形工藝分析[D]. 陳仙風(fēng).上海交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3518339