采用不同的徑向壓下率和軸向送進速度對汽車用Mg-8Al-0.6Zn-0.3V新型鎂合金棒材試樣進行了徑向鍛造試驗,并進行了力學性能的測試與分析。結(jié)果表明:隨徑向壓下率和軸向送進速度的增加,試樣的抗拉強度和屈服強度先增大后減小,斷后伸長率先減小再增大。在400 mm/min軸向送進速度和10%徑向壓下率下試樣的抗拉強度和屈服強度最大,斷后伸長率最小。Mg-8Al-0.6Zn-0.3V鎂合金徑向鍛造工藝參數(shù)優(yōu)選為:10%徑向壓下率、400 mm/min軸向送進速度。 

【文章來源】：熱加工工藝. 2020,49(17)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

不同徑向壓下率下試樣的力學性能

在新型鎂合金棒材試樣的徑向鍛造過程中，徑向壓下率會影響鍛透深度，徑向壓下率過小，鍛透深度不夠，無法深入棒材心部；隨著徑向壓下率增大，鍛透深度越大，內(nèi)部發(fā)生充分的塑性變形，可減少組織缺陷。但徑向壓下率也并非越大越好，因為這就意味著需要更大的設(shè)備噸位，同時還會粗化晶粒，減弱力學性能。在400mm/min軸向送進速度時不同的徑向壓下率下徑向鍛造鎂合金棒材試樣的拉伸斷口形貌SEM照片，見圖2。4%徑向壓下率下試樣表面的韌窩更加粗大、撕裂棱顯著；10%徑向壓下率徑向鍛造時試樣表面韌窩、撕裂棱明顯變小、變細，力學性能優(yōu)于試樣1。Mg-8Al-0.6Zn-0.3V鎂合金棒材在不同軸向送進速度下徑向鍛造的力學性能如圖3所示。當軸向送進速度在200～600mm/min時，試樣的抗拉強度的區(qū)間范圍為322～351 MPa，屈服強度的區(qū)間范圍為286～310 MPa，斷后伸長率的區(qū)間范圍為10.4%～9.2%；試樣的抗拉強度和屈服強度均先增大后減小，斷后伸長率則先減小后增大。當軸向送進速度為200mm/min時，試樣的抗拉強度和屈服強度均處于較低值，分別為322、288MPa，而斷后伸長率則為10.4%。綜合來看，采用400 mm/min軸向送進速度徑向鍛造時，試樣的抗拉強度和屈服強度分別達到峰值351、310MPa，各較200mm/min軸向送進速度時增大了29、22 MPa，斷后伸長率則為最低值9.2%，僅較200 mm/min軸向送進速度時減小了1.2%，減小幅度較小。當軸向送進速度繼續(xù)增加至600 mm/min，試樣的抗拉強度和屈服強度分別低至314、286 MPa，斷后伸長率高達10.7%。

Mg-8Al-0.6Zn-0.3V鎂合金棒材在不同軸向送進速度下徑向鍛造的力學性能如圖3所示。當軸向送進速度在200～600mm/min時，試樣的抗拉強度的區(qū)間范圍為322～351 MPa，屈服強度的區(qū)間范圍為286～310 MPa，斷后伸長率的區(qū)間范圍為10.4%～9.2%；試樣的抗拉強度和屈服強度均先增大后減小，斷后伸長率則先減小后增大。當軸向送進速度為200mm/min時，試樣的抗拉強度和屈服強度均處于較低值，分別為322、288MPa，而斷后伸長率則為10.4%。綜合來看，采用400 mm/min軸向送進速度徑向鍛造時，試樣的抗拉強度和屈服強度分別達到峰值351、310MPa，各較200mm/min軸向送進速度時增大了29、22 MPa，斷后伸長率則為最低值9.2%，僅較200 mm/min軸向送進速度時減小了1.2%，減小幅度較小。當軸向送進速度繼續(xù)增加至600 mm/min，試樣的抗拉強度和屈服強度分別低至314、286 MPa，斷后伸長率高達10.7%。在Mg-8Al-0.6Zn-0.3V鎂合金棒材的徑向鍛造過程中，軸向送進速度也是極其重要的參數(shù)。當采用400 mm/min軸向送進速度時，試樣的強度最佳。過低的軸向送進速度會加長鍛打一個道次的時間；而過高的軸向送進速度，雖能增加送進量，提高生產(chǎn)率，然而不能很好地去棱，而且會影響應力的狀態(tài)和分布。徑向鍛造試樣在10%徑向壓下率下經(jīng)過不同軸向送進速度的拉伸斷口SEM形貌見圖4。400 mm/min軸向送進速度下的韌窩圓潤、細小、較深，撕裂棱也較細小，表現(xiàn)出較好的拉伸性能；而600 mm/min軸向送進速度下試樣的韌窩和撕裂棱明顯增大，力學性能變差。綜合不同徑向壓下率和軸向送進速度下的力學性能測試結(jié)果可知，從優(yōu)化汽車用Mg-8Al-0.6Zn-0.3V新型鎂合金棒材試樣的強度出發(fā)，徑向鍛造工藝參數(shù)優(yōu)選為：10%徑向壓下率、400mm/min軸向送進速度。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3362796