發(fā)布時間：2021-07-18 11:11

　　汽車輕化量技術對新能源汽車顯得越來越重要,而車身輕量化是汽車輕量化技術的關鍵。由于5083鋁合金材料本身具有很多的優(yōu)點,所以當今社會以鋁合金材料替代鋼板成為車身輕量化材料的首選目標已將達成共識。但由于其在常溫情況下塑性較差,導致塑性成形困難,這限制了它的使用范圍。以5083鋁合金板材料為本文的研究對象,建立關于成形溫度和應變速率綜合影響下的5083鋁合金板塑性成形的理論模型,在改變成形速率和成形溫度的條件下探究其對鋁合金板成形的影響規(guī)律,獲得不同溫度下材料的成形極限圖和不同溫度下材料的極限拉深系數,為實際生產需要提供技術參考。首先,對5083鋁合金板材在不同溫度（常溫20⁴00℃）和不同成形速率下（1mm/min、10mm/min）進行單向拉伸試驗,對所獲得試驗數據進行整理得到其不同成形條件下的基礎性能參數,然后對5083鋁合金板材在不同溫度和成形速率下進行流變應力分析研究,得到了其在不同溫度不同成形速率下的真應力應變曲線。采用Fields-Backoften方程擬合出應變硬化指數n值、應變速率敏感指數m和材料的強度系數K,建立了5083鋁合金板關于溫度的本構方程... 

【文章來源】：重慶理工大學重慶市

【文章頁數】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

單向拉伸試樣

圖 2.3 不同溫度拉伸后試樣樣的對比83 鋁合金板溫力學特性83 鋁合金板的真應力應變曲線的真應力應變關系曲線，又稱為硬化曲線。它能表現出隨著變形程形抗力不斷增加的特性，真應力應變曲線能夠定量地反映出材料塑加工硬化的增長趨勢，它被經常用作分析板料金屬塑性成形中的應力學性能參照。向拉伸試驗中拉伸試驗計算機系統可以通過傳感器實時得到載荷系坐標點數據，再將所得到的數據進行換算得到試樣標距的實際工程應變 e，再通過下面的公式（2.1）、（2.2）換算得到拉伸的如下圖 2.4、2.5。S(1 e)AF ln()ln(1)eL

mm/min真應力應變圖

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]汽車用5182鋁合金溫變形行為及其拉深成形性能的研究[D]. 黃電源.中南大學 2008
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本文編號：3289461