隨著汽車(chē)輕量化發(fā)展需要,新型薄板材料連接技術(shù)——自沖鉚接技術(shù)正被廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)領(lǐng)域,為探究自沖鉚接技術(shù)在“三明治”結(jié)構(gòu)搭接形式方面的應(yīng)用,本文從以下幾個(gè)方面展開(kāi)了研究:1.利用自沖鉚接技術(shù)實(shí)現(xiàn)了以多種面板材料和芯層材料組合的三明治搭接結(jié)構(gòu)的有效連接,獲得了符合質(zhì)量要求的鉚接工藝參數(shù),依據(jù)釘頭高度、釘腳張開(kāi)度和殘余底厚三個(gè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各組接頭的鉚接截面進(jìn)行了質(zhì)量評(píng)價(jià),利用在線質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)保證接頭質(zhì)量的一致性,為后續(xù)研究提供了保障。2.在三明治自沖鉚接頭的靜強(qiáng)度研究方面。利用靜態(tài)拉伸-剪切試驗(yàn)獲得各組接頭的F-s曲線,并對(duì)試驗(yàn)所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了有效性驗(yàn)證,在此基礎(chǔ)上計(jì)算得出了各組接頭的平均最大靜失效載荷、機(jī)械能吸收均值,并結(jié)合各組接頭的失效形式及斷口形貌進(jìn)行了分析比較,探究了芯層材料對(duì)自沖鉚接頭靜強(qiáng)度的影響。3.在三明治自沖鉚接頭的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度方面。采用單向拉-拉模式的疲勞試驗(yàn)獲得了各組接頭在多級(jí)應(yīng)力水平下的載荷和疲勞周次數(shù)據(jù),利用應(yīng)力幅-壽命曲線擬合法對(duì)各組接頭疲勞數(shù)據(jù)進(jìn)行了擬合,擬合結(jié)果較為準(zhǔn)確,利用擬合出的F-lgN曲線,結(jié)合各組接頭的疲勞失效形式,對(duì)其疲勞性能進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明... 

【文章來(lái)源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

自沖鉚接工藝過(guò)程示意圖

(6) 成型：沖頭在達(dá)到系統(tǒng)預(yù)定壓強(qiáng)和沖程時(shí)，形成一個(gè)機(jī)械緊固結(jié)構(gòu)。圖 1.1 自沖鉚接工藝過(guò)程示意圖Fig. 1.1 Self-piercing riveting process diagram其中，沖頭、鉚釘和下凹模是自沖鉚連接工藝過(guò)程涉及到的主要零部件對(duì)基板的材質(zhì)、尺寸和表面處理情況來(lái)選取合適規(guī)格的鉚釘，如圖 1.2再根據(jù)鉚釘規(guī)格選取相應(yīng)直徑的沖頭，最后根據(jù)鉚釘和沖頭的規(guī)格以及質(zhì)來(lái)選取相應(yīng)的凹模如圖 1.2(b)所示，一般來(lái)說(shuō)，針對(duì)硬度較高或者表化處理過(guò)的基板，應(yīng)使用表面較硬的鉚釘，沖頭的直徑應(yīng)與所選用的鉚徑相當(dāng)，下凹模應(yīng)根據(jù)基板塑性變形的程度進(jìn)行選取，對(duì)于塑性較好的材合金薄板，應(yīng)采用帶有凸起的下凹模進(jìn)行鉚接。

圖 1.3 自沖鉚接頭與點(diǎn)焊接頭疲勞性能對(duì)比3 The fatigue performance comparison of SPR and spot weldi電阻點(diǎn)焊等傳統(tǒng)薄板連接技術(shù)相比，自沖鉚技術(shù)還具有冶金過(guò)程，屬于綠色制造工藝，鉚接過(guò)程中較安靜且耗等廢棄物產(chǎn)生；材料組合和搭接形式的適應(yīng)性較好，可連接不同材質(zhì)、明治”結(jié)構(gòu)的板材組合，對(duì)輕型金屬薄板以及復(fù)合材料等特別清洗被連接板材表面，也無(wú)需進(jìn)行提前鉆孔，工藝過(guò)性氣密性?xún)?yōu)良；度快且連接質(zhì)量穩(wěn)定，連接過(guò)程易于監(jiān)控和檢測(cè)，鉚接便于實(shí)現(xiàn)大批量自動(dòng)化生產(chǎn)；護(hù)率低，配套的自沖鉚接工具使用壽命較長(zhǎng)，可連續(xù)完

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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