高強(qiáng)鋼板作為汽車(chē)用鋼的主要材料,在沖壓成形過(guò)程中易出現(xiàn)破裂、起皺和回彈等缺陷。以寶鋼CR380LA高強(qiáng)鋼板汽車(chē)前梁后部零件為研究對(duì)象,分析了零件的材料和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),確定了零件的沖壓工藝方案為落料?拉延?修邊、側(cè)沖孔、翻邊?整形、側(cè)整形;利用Autoform軟件,研究了零件的全工序成形回彈仿真,并預(yù)測(cè)了零件成形后的回彈量;根據(jù)回彈預(yù)測(cè)結(jié)果,采用折入補(bǔ)償設(shè)計(jì)策略對(duì)零件兩側(cè)壁的拉延模面進(jìn)行了回彈幾何補(bǔ)償。模面補(bǔ)償后的回彈模擬及實(shí)際生產(chǎn)檢測(cè)結(jié)果表明,零件的回彈減小了80%,且得到了有效地控制。零件的全工序成形回彈仿真及模面補(bǔ)償是正確合理的,保證了零件的成形質(zhì)量和尺寸精度,為同類(lèi)零件的成形工藝設(shè)計(jì)和回彈模面補(bǔ)償提供了有益的指導(dǎo)。 

【文章來(lái)源】：鍛壓技術(shù). 2020,45(08)北大核心

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4 最終合格的產(chǎn)品

由圖1可知，該零件具有尺寸大、深度大、空間曲面不規(guī)則、材料厚且強(qiáng)度高等特征[5]，其主要變形為兩側(cè)壁圓角區(qū)域的彎曲，若采用直接彎曲壓型成形方式，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致零件兩側(cè)壁的成形質(zhì)量和回彈缺陷難以控制，故應(yīng)采用拉延成形方式。再者，該零件的深度尺寸較大，拉延起伏也較大，加上A區(qū)域兩側(cè)產(chǎn)品邊界復(fù)雜，不能夠完全垂直修邊，故在設(shè)計(jì)壓料面時(shí)將A區(qū)域兩側(cè)拉延出凸緣形狀后再進(jìn)行翻邊成形[5]。此外，B區(qū)域產(chǎn)品邊界拉延成形后存在修邊負(fù)角，也無(wú)法垂直修邊，因此，考慮到零件成形后修邊困難，故增加落料工序以解決后序修邊問(wèn)題[6]。為了有效控制零件兩側(cè)壁拉延翻邊后的回彈缺陷，不僅要根據(jù)零件預(yù)測(cè)的回彈大小在設(shè)計(jì)工藝時(shí)進(jìn)行兩側(cè)壁型面的回彈補(bǔ)償，還需要增加側(cè)整形工序?qū)蓚?cè)壁型面進(jìn)行校正[7]。綜上分析，結(jié)合汽車(chē)前梁后部零件的結(jié)構(gòu)工藝性和實(shí)際生產(chǎn)情況，最終確定該零件的沖壓工藝過(guò)程如圖2所示，具體為:OP10落料，OP20拉延，OP30修邊、側(cè)沖孔、向下翻邊，OP40向下整形、水平側(cè)整形。

綜上分析，結(jié)合汽車(chē)前梁后部零件的結(jié)構(gòu)工藝性和實(shí)際生產(chǎn)情況，最終確定該零件的沖壓工藝過(guò)程如圖2所示，具體為:OP10落料，OP20拉延，OP30修邊、側(cè)沖孔、向下翻邊，OP40向下整形、水平側(cè)整形。2 全工序成形回彈仿真模擬

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]汽車(chē)覆蓋件沖壓成形回彈補(bǔ)償方法研究[D]. 劉龍.湖南大學(xué) 2018
[2]DP980超高強(qiáng)鋼B柱內(nèi)部加強(qiáng)板沖壓成形數(shù)值模擬研究[D]. 劉亞楠.吉林大學(xué) 2017
[3]基于AutoForm的尾燈安裝板沖壓成形工藝研究[D]. 范振雨.大連理工大學(xué) 2016
[4]汽車(chē)中地板加強(qiáng)板全工序沖壓成形數(shù)值模擬[D]. 宋開(kāi)躍.吉林大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3012202