本文關(guān)鍵詞：淄博市中心城區(qū)交通信號(hào)控制策略及實(shí)施方法研究

  更多相關(guān)文章： 城市交通 控制策略 區(qū)域限流 綠波協(xié)調(diào)控制 運(yùn)行效率

【摘要】：隨著機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展,淄博市中心城區(qū)交通擁堵日趨嚴(yán)重,已經(jīng)成為制約城市發(fā)展和影響市民生活的重要問(wèn)題之一,實(shí)施精細(xì)化交通管理和控制是解決交通擁堵的集約化手段。首先,本文從路網(wǎng)特征、交通流量流向、路段行程車速、交叉口延誤、信號(hào)配時(shí)等方面對(duì)淄博市中心城區(qū)交通現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)查,總結(jié)了中心城區(qū)交通需求的時(shí)空分布特征,并從參與者素質(zhì)、交通管理和交通控制三個(gè)方面對(duì)現(xiàn)狀交通問(wèn)題進(jìn)行診斷。其次,基于交通供需特征及存在關(guān)鍵問(wèn)題設(shè)計(jì)了淄博市中心城區(qū)交通信號(hào)控制策略:(1)高峰時(shí)段,針對(duì)局部瓶頸誘發(fā)的大面積擁堵采取瓶頸疏解控制,針對(duì)中心區(qū)域高峰時(shí)段供需不平衡導(dǎo)致的擁堵采取區(qū)域限流控制;(2)平峰時(shí)段,針對(duì)干線交通流缺少協(xié)調(diào)導(dǎo)致的停車次數(shù)多和運(yùn)行速度不高采取干線綠波協(xié)調(diào)控制;(3)低峰時(shí)段,針對(duì)交叉口時(shí)空資源浪費(fèi)問(wèn)題采取多時(shí)段優(yōu)化控制和實(shí)時(shí)感應(yīng)控制。進(jìn)而對(duì)瓶頸疏解、區(qū)域限流、干線綠波、實(shí)時(shí)感應(yīng)等控制策略的實(shí)施方法及控制流程進(jìn)行了研究和總結(jié)。然后,基于實(shí)際交通調(diào)查數(shù)據(jù),對(duì)淄博市中心城區(qū)交通信號(hào)控制方案進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì),包括:控制區(qū)域選定、干線子區(qū)劃分、瓶頸點(diǎn)確定、配時(shí)方案設(shè)計(jì)等區(qū)域限流、瓶頸疏解、干線濾波、實(shí)時(shí)感應(yīng)。控制方案通過(guò)淄博市交警支隊(duì)智能交通管控平臺(tái)下載至交叉口信號(hào)機(jī),最后通過(guò)對(duì)比方案實(shí)施前后的路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)發(fā)現(xiàn):高峰期交叉口平均飽和度降低0.1,平峰期路段行程時(shí)間減少21%,停車次數(shù)降低38%,低峰期車均延誤時(shí)間減少15%。最后,對(duì)本論文的研究進(jìn)行了總結(jié)和展望,其研究成果能夠有效提升淄博市中心城區(qū)的路網(wǎng)運(yùn)行效率,對(duì)于交通管理部門制定系統(tǒng)科學(xué)的交通信號(hào)控制方案并具有重要的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：城市交通 控制策略 區(qū)域限流 綠波協(xié)調(diào)控制 運(yùn)行效率
【學(xué)位授予單位】：山東理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.54
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景10-11
• 1.1.1 淄博市中心城區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀10
• 1.1.2 信號(hào)控制策略對(duì)交通擁擠問(wèn)題的影響分析10-11
• 1.1.3 解決對(duì)策11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)設(shè)置依據(jù)11-12
• 1.2.2 國(guó)外設(shè)置依據(jù)12-13
• 1.3 研究目的及意義13-14
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線14-16
• 第二章 淄博市中心城區(qū)交通特征調(diào)查及分析16-25
• 2.1 調(diào)查方案16-19
• 2.1.1 調(diào)查目的16
• 2.1.2 調(diào)查范圍16-17
• 2.1.3 調(diào)查內(nèi)容17
• 2.1.4 調(diào)查計(jì)劃17-19
• 2.2 中心城區(qū)交通需求特征19-21
• 2.2.1 時(shí)間分布特征19-20
• 2.2.2 空間分布特征20-21
• 2.3 中心城區(qū)交通問(wèn)題診斷21-24
• 2.3.1 交通參與者方面的問(wèn)題21-22
• 2.3.2 交通管理問(wèn)題22-23
• 2.3.3 交通信號(hào)控制存在的問(wèn)題23-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第三章 中心城區(qū)交通信號(hào)控制策略設(shè)計(jì)25-41
• 3.1 控制策略設(shè)計(jì)25-26
• 3.1.1 高峰期25-26
• 3.1.2 平峰期26
• 3.1.3 低峰期26
• 3.2 區(qū)域限流控制實(shí)施方法26-30
• 3.2.1 控制區(qū)域界定27
• 3.2.2 區(qū)域狀態(tài)檢測(cè)交叉口飽和度27-28
• 3.2.3 邊界綠信比28-30
• 3.3 干線綠波協(xié)調(diào)控制實(shí)施方法30-31
• 3.3.1 時(shí)間距離圖30
• 3.3.2 所需數(shù)據(jù)30-31
• 3.3.3 參數(shù)計(jì)算31
• 3.4 瓶頸疏解控制實(shí)施方法31-33
• 3.4.1 觸發(fā)條件31-32
• 3.4.2 優(yōu)化最小綠32-33
• 3.4.3 過(guò)渡方案33
• 3.5 多時(shí)段優(yōu)化控制實(shí)施方法33-37
• 3.5.1 控制流程33-35
• 3.5.2 時(shí)段劃分35
• 3.5.3 關(guān)鍵相位35-36
• 3.5.4 參數(shù)計(jì)算36-37
• 3.6 感應(yīng)控制實(shí)施方法37-40
• 3.6.1 控制原理37-38
• 3.6.2 基本參數(shù)38-39
• 3.6.3 控制流程39-40
• 3.7 本章小結(jié)40-41
• 第四章 中心城區(qū)信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)41-64
• 4.1 區(qū)域限流控制方案設(shè)計(jì)41-49
• 4.1.1 控制區(qū)域41-42
• 4.1.2 狀態(tài)檢測(cè)42-47
• 4.1.3 邊界控制47-49
• 4.2 干線綠波協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)49-53
• 4.2.1 數(shù)據(jù)收集50-51
• 4.2.2 交叉口配時(shí)優(yōu)化51
• 4.2.3 公共周期及相位差51-53
• 4.3 瓶頸疏解控制方案設(shè)計(jì)53-57
• 4.3.1 數(shù)據(jù)收集54-56
• 4.3.2 優(yōu)化最小綠56-57
• 4.4 單點(diǎn)控制方案優(yōu)化57-60
• 4.4.1 多方案時(shí)段劃分57-58
• 4.4.2 相位方案設(shè)計(jì)58-59
• 4.4.3 控制參數(shù)計(jì)算59-60
• 4.5 配時(shí)參數(shù)軟件60-63
• 4.5.1 現(xiàn)行方案下載61-62
• 4.5.2 特征參數(shù)設(shè)置62-63
• 4.6 本章小結(jié)63-64
• 第五章 中心城區(qū)信號(hào)控制策略實(shí)施效果評(píng)價(jià)64-73
• 5.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)64-65
• 5.2 高峰期效果評(píng)價(jià)65-67
• 5.3 平峰期效果評(píng)價(jià)67-71
• 5.3.1 路段行程時(shí)間67-68
• 5.3.2 停車次數(shù)68-69
• 5.3.3 排隊(duì)長(zhǎng)度69-71
• 5.4 低峰期效果評(píng)價(jià)71-72
• 5.5 本章小結(jié)72-73
• 第六章 總結(jié)與展望73-75
• 6.1 總結(jié)73-74
• 6.2 展望74-75
• 參考文獻(xiàn)75-79
• 在校期間獲得的榮譽(yù)及參與的課題與發(fā)表的論文79-80
• 致謝80

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