本文關(guān)鍵詞：城市自行車出行者環(huán)境感知與行為研究

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【摘要】：自行車交通以其獨有的靈活、自由、經(jīng)濟、環(huán)境友好的特點,在各類交通出行方式中占有重要的地位,但隨著機動化交通的快速發(fā)展,自行車交通出行空間受到了較大程度的排擠,盡管近幾年在綠色環(huán)保出行的倡導(dǎo)下全國多個省市陸續(xù)開展了“城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目”,對非機動化交通的規(guī)劃設(shè)計及管理也越來越重視,但由于針對我國自行車交通特征的基礎(chǔ)理論薄弱,所投入設(shè)施普及率雖有所提高,但使用效果不佳,主要原因在于所設(shè)置設(shè)施并未從自行車出行者感知出發(fā)。自行車出行者通過感知外界交通出行環(huán)境要素,在生理心理驅(qū)動力的作用下,產(chǎn)生相應(yīng)的出行行為。不同出行行為的發(fā)生從生理、心理各個方面準(zhǔn)確地反映了出行者對出行環(huán)境要素感知的結(jié)果,形成對出行環(huán)境質(zhì)量優(yōu)劣的判斷。本文以自行車路段出行行為為出發(fā)點,探討自行車出行者環(huán)境感知規(guī)律。論文首先通過對國內(nèi)外路段自行車出行行為特征研究的分析及實際觀察,將自行車路段出行行為劃分為三大類,即占道行為、超越行為和避讓行為,初步探討自行車路段騎行中所感知的道路設(shè)施、環(huán)境設(shè)施及交通狀況等影響三類行為因素;接著,利用二元Logistic模型和多元線性回歸模型分別建立三類出行行為模型,通過西安市自行車路段調(diào)查數(shù)據(jù)對模型參數(shù)進行估計,得到出行者所感知到的影響三類出行行為的主要因素,并對影響三類行為的因素進行敏感性分析;最終通過模糊聚類分析方法利用三類路段出行行為對自行車路段出行質(zhì)量等級進行劃分,得到不同等級出行質(zhì)量對應(yīng)的三類行為及自行車出行者環(huán)境感知要素并對研究成果的應(yīng)用進行分析。本研究對自行車路段出行行為及出行者所感知的環(huán)境要素進行了深入研究,并據(jù)此得到了出行質(zhì)量等級劃分。該研究宏觀上有利于完善我國自行車交通理論研究,微觀上對自行車道路設(shè)計與出行質(zhì)量改善有指導(dǎo)作用,可通過現(xiàn)有或規(guī)劃自行車環(huán)境要素的分析,得到該路段可能產(chǎn)生的交通行為及出行者對該路段出行質(zhì)量所作出的判斷,進而提出具體的改善措施。
【關(guān)鍵詞】：自行車交通 出行行為 環(huán)境感知 出行質(zhì)量 二元Logistic模型 模糊聚類分析
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.225
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-20
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究目的和意義11-13
• 1.2.1 研究目的11-12
• 1.2.2 研究意義12-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析13-17
• 1.3.1 路段自行車出行者感知與出行質(zhì)量研究13-15
• 1.3.2 自行車行為研究15-16
• 1.3.3 現(xiàn)有研究總結(jié)16-17
• 1.4 本文研究的主要內(nèi)容和研究框架17-20
• 第二章 自行車出行者路段出行行為特性分析20-32
• 2.1 自行車出行者路段騎行過程與行為特征20-22
• 2.1.1 自行車出行者路段騎行行為過程20-21
• 2.1.2 自行車出行者路段出行行為特征21-22
• 2.2 出行者路段出行行為類型概括22-27
• 2.2.1 占道行駛行為23-24
• 2.2.2 超越行為24-26
• 2.2.3 避讓行為26-27
• 2.3 出行者不同出行行為影響因素分析27-30
• 2.3.1 占道行為影響因素分析28
• 2.3.2 超越行為影響因素分析28-29
• 2.3.3 避讓行為影響因素分析29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-32
• 第三章 路段出行行為影響要素調(diào)查及數(shù)據(jù)分析方法32-52
• 3.1 調(diào)查方案設(shè)計32-41
• 3.1.1 調(diào)查目的32
• 3.1.2 調(diào)查內(nèi)容32-33
• 3.1.3 調(diào)查結(jié)果33-41
• 3.2 調(diào)查數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計41-45
• 3.2.1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析軟件41
• 3.2.2 調(diào)查數(shù)據(jù)描述統(tǒng)計41-45
• 3.3 數(shù)據(jù)分析方法45-51
• 3.3.1 離散選擇模型45-47
• 3.3.2 多元回歸分析模型47-49
• 3.3.3 模糊聚類分析方法49-51
• 3.4 本章小結(jié)51-52
• 第四章 路段出行行為與環(huán)境感知要素關(guān)系模型52-78
• 4.1 基于二元Logistic回歸的自行車路段占道行為模型52-58
• 4.1.1 初始模型建立53
• 4.1.2 占道行為各影響因素分析53-55
• 4.1.3 模型參數(shù)標(biāo)定55-57
• 4.1.4 最終占道行為模型57-58
• 4.2 基于多元線性回歸的超越與避讓行為模型58-68
• 4.2.1 初始模型建立58-60
• 4.2.2 超越行為模型參數(shù)標(biāo)定60-63
• 4.2.3 最終超越行為模型63-64
• 4.2.4 避讓行為模型參數(shù)標(biāo)定64-67
• 4.2.5 最終避讓行為模型67-68
• 4.3 各類行為影響因素敏感性分析68-76
• 4.3.1 占道行為影響因素及其敏感性分析69-71
• 4.3.2 超越行為影響因素及其敏感性分析71-74
• 4.3.3 避讓行為影響因素及其敏感性分析74-76
• 4.4 本章小結(jié)76-78
• 第五章 自行車交通出行質(zhì)量等級劃分78-94
• 5.1 自行車路段出行質(zhì)量現(xiàn)有研究模型分析78-80
• 5.1.1 美國HCM中自行車路段出行質(zhì)量模型78
• 5.1.2 國內(nèi)路段自行車出行質(zhì)量模型78-79
• 5.1.3 本文中自行車交通出行質(zhì)量研究思路79-80
• 5.2 基于模糊聚類分析的出行環(huán)境質(zhì)量等級劃分80-91
• 5.2.1 三類行為同時處理時的自行車路段出行質(zhì)量等級劃分80-85
• 5.2.2 三類行為歸一后自行車路段出行質(zhì)量等級劃分85-88
• 5.2.3 兩類方法對比后的自行車路段出行質(zhì)量等級劃分88-91
• 5.3 研究成果應(yīng)用分析91-92
• 5.4 本章小結(jié)92-94
• 第六章 結(jié)論94-98
• 6.1 主要研究內(nèi)容及成果94-95
• 6.2 論文創(chuàng)新點及特色95-96
• 6.3 論文不足與今后研究方向96-98
• 致謝98-99
• 參考文獻99-104
• 讀研期間研究成果104

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本文編號：914744