本文關(guān)鍵詞：地鐵占道施工對(duì)城市道路通行能力的影響研究

  更多相關(guān)文章： 地鐵占道施工 交通特性 交通調(diào)查 仿真模型 通行能力

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷提升,城市交通已經(jīng)成為十分嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題。近年來(lái)城市地鐵以其準(zhǔn)時(shí)、定點(diǎn)、快捷、零污染、大運(yùn)量、耗能低等優(yōu)點(diǎn)為越來(lái)越多的城市所采納。由于地鐵占道施工,地鐵線路所在的道路失去了其城市交通走廊的作用,使得道路通行能力降低。通過(guò)深入系統(tǒng)的分析地鐵占道施工對(duì)道路交通的影響,對(duì)確定具體的施工圍擋措施,優(yōu)化交通組織方案,具有一定的指導(dǎo)意義。本文通過(guò)理論研究和實(shí)際調(diào)研外加仿真分析這三個(gè)方面對(duì)地鐵占道施工對(duì)城市道路交通的影響做了深入系統(tǒng)的分析。首先介紹了地鐵區(qū)間占道施工和地鐵車站占道施工的兩種較為常見(jiàn)的車站施工圍擋方式,并分析了各自的特點(diǎn),并對(duì)其交通特性進(jìn)行了分析研究。其次,通過(guò)對(duì)選定的地鐵占道施工路段和未修建地鐵的交叉口做交通調(diào)查,然后根據(jù)整理的數(shù)據(jù)分別建立了相應(yīng)的仿真模型,并根據(jù)實(shí)際中的交叉口的圍擋形式分別建立了加入施工圍擋后的交叉口仿真模型。用正交試驗(yàn)法對(duì)路段占道施工模型和交叉口模型進(jìn)行了參數(shù)標(biāo)定,驗(yàn)證了模型的有效性。再次,在路段仿真模型參數(shù)標(biāo)定后的基礎(chǔ)上,仿真得出了地鐵施工路段的基本通行能力,并通過(guò)仿真軟件對(duì)施工路段通行能力影響因素進(jìn)行定量分析,建立了地鐵占道施工路段通行能力分析模型。最后,在交叉口仿真模型參數(shù)標(biāo)定后的基礎(chǔ)上,本文提出交叉口最大允許通行交通量的概念,通過(guò)改變道路交叉口的交通量,仿真計(jì)算得出交叉口各個(gè)方向通過(guò)的最大允許通行交通量,通過(guò)不同情況下最大允許通行交通量的改變來(lái)反映交叉口通行能力的變化。
【關(guān)鍵詞】：地鐵占道施工 交通特性 交通調(diào)查 仿真模型 通行能力
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 選題背景9
• 1.2 研究意義9-10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-13
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 第二章 地鐵施工占道分類與交通特性分析14-24
• 2.1 地鐵施工占道的分類14-16
• 2.1.1 地鐵區(qū)間占道施工區(qū)概述14-15
• 2.1.2 地鐵車站占道施工區(qū)概述15-16
• 2.2 地鐵施工區(qū)域道路特性16-18
• 2.3 地鐵施工區(qū)域人的交通特性18-20
• 2.3.1 地鐵施工區(qū)域駕駛員行為特性18-19
• 2.3.2 地鐵施工區(qū)域乘客行為特性19
• 2.3.3 地鐵施工區(qū)域行人行為特性19-20
• 2.4 地鐵施工區(qū)域車輛運(yùn)行特性20-23
• 2.4.1 施工區(qū)車輛換道行為20-22
• 2.4.2 施工區(qū)車輛跟馳行為22-23
• 2.5 本章小結(jié)23-24
• 第三章 交通調(diào)查與仿真建模24-50
• 3.1 交通調(diào)查24-33
• 3.1.1 施工路段和未施工交叉口的選取24
• 3.1.2 調(diào)查內(nèi)容24-25
• 3.1.3 調(diào)查時(shí)間與調(diào)查方法選取25-27
• 3.1.4 調(diào)查結(jié)果27-33
• 3.2 建華大街與和平路交叉口仿真建模33-38
• 3.2.1 交叉口仿真建模操作步驟33-37
• 3.2.2 路段地鐵占道施工仿真建模37-38
• 3.3 加入圍擋后的仿真建模38-49
• 3.3.1 兩種典型的圍擋形式38-39
• 3.3.2 加入圍擋后的交通組織39-49
• 3.4 本章小結(jié)49-50
• 第四章 仿真模型參數(shù)標(biāo)定50-59
• 4.1 參數(shù)標(biāo)定方法的選擇50
• 4.2 建華大街與和平路交叉口參數(shù)標(biāo)定50-56
• 4.2.1 確定標(biāo)定目標(biāo)50-51
• 4.2.2 確定標(biāo)定參數(shù)及取值范圍51-52
• 4.2.3 制定因素水平表52-53
• 4.2.4 制定正交試驗(yàn)方案表53
• 4.2.5 建華大街與和平路參數(shù)取值的確定53-56
• 4.3 地鐵占道施工路段參數(shù)標(biāo)定56-57
• 4.4 參數(shù)驗(yàn)證57-58
• 4.4.1 建華大街與和平路交叉口仿真參數(shù)驗(yàn)證57-58
• 4.4.2 路段地鐵占道施工仿真參數(shù)驗(yàn)證58
• 4.5 本章小結(jié)58-59
• 第五章 地鐵占道施工對(duì)路段通行能力的影響分析59-66
• 5.1 城市道路路段通行能力及其影響因素59-61
• 5.1.1 通行能力的概念59-60
• 5.1.2 城市道路路段通行能力的影響因素60-61
• 5.2 施工路段道路通行能力影響分析61-64
• 5.3 基于基本通行能力的實(shí)際通行能力計(jì)算64-65
• 5.4 地鐵占道施工路段通行能力的折減65
• 5.5 本章小結(jié)65-66
• 第六章 地鐵占道施工對(duì)交叉口通行能力的影響分析66-87
• 6.1 仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)思路66-67
• 6.2 建華大街與和平路交叉口最大交通量計(jì)算67-75
• 6.2.1 交叉口信號(hào)配時(shí)計(jì)算68-70
• 6.2.2 在VISSIM中設(shè)置信號(hào)周期優(yōu)化70-75
• 6.3 加入圍擋后交叉口最大交通量仿真計(jì)算75-80
• 6.3.1 加入中間式圍擋后交叉口最大交通量仿真計(jì)算75-76
• 6.3.2 加入一側(cè)式圍擋后交叉口最大交通量仿真計(jì)算76-80
• 6.4 東西方向左轉(zhuǎn)比例對(duì)交叉口通行能力的影響80-83
• 6.4.1 中間圍擋雙向四車道東西方向左轉(zhuǎn)比例的改變80-82
• 6.4.2 一側(cè)圍擋雙向四車道東西方向左轉(zhuǎn)比例的改變82-83
• 6.5 大車率對(duì)施工區(qū)交叉口通行能力的影響83-86
• 6.6 本章小結(jié)86-87
• 第七章 結(jié)論與展望87-89
• 7.1 結(jié)論87-88
• 7.2 不足與展望88-89
• 參考文獻(xiàn)89-92
• 致謝92-93
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文93

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：753126