本文關(guān)鍵詞：高速公路路基災(zāi)變信息化應(yīng)急搶險技術(shù)及應(yīng)用

  更多相關(guān)文章： 邊坡變形 物聯(lián)網(wǎng) 信息化 應(yīng)急搶險

【摘要】：高速公路在建設(shè)和運營階段因內(nèi)外因素作用常常發(fā)生滑坡、崩塌、泥石流等路基災(zāi)變,這些路基災(zāi)變的頻頻發(fā)生嚴(yán)重危及了公路路網(wǎng)的運營安全、人生安全和造成巨大的經(jīng)濟損失。傳統(tǒng)的路基災(zāi)變應(yīng)急搶險工作雖然有一定的經(jīng)驗基礎(chǔ),但在技術(shù)層面上往往局限在單一或者少數(shù)學(xué)科上。監(jiān)測技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)的快速發(fā)展以及相互融合讓應(yīng)急搶險工作有了往更高效、更實時、更信息化和智能化方向發(fā)展的可能。信息化應(yīng)急搶險就是充分利用勘察技術(shù)、監(jiān)測技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)快速獲取各類信息并應(yīng)用到應(yīng)急搶險工作中。開展這方面的研究對于高速公路的高效運轉(zhuǎn)和減少人員傷亡以及經(jīng)濟損失具有重要意義。本文在路基工程的理論基礎(chǔ)上,結(jié)合其他學(xué)科領(lǐng)域的知識和技術(shù),開展了以下幾個方面的研究工作:首先,詳細(xì)描述了滑坡、崩塌、泥石流三類典型路基破壞形式并結(jié)合力學(xué)分析,闡述了路基變形破壞的的模式和破壞所需要滿足的條件,有助于在災(zāi)害發(fā)生時快速識別災(zāi)害;同時,通過對滑坡、崩塌和泥石流的演化過程分析,簡要地研究和解釋了產(chǎn)生路基災(zāi)害的因素。其次,系統(tǒng)地研究了傳統(tǒng)和目前常用的監(jiān)測技術(shù),并簡要地描述了監(jiān)測技術(shù)的原理和應(yīng)用以及詳細(xì)分析了各類監(jiān)測技術(shù)的優(yōu)點和缺點。通過比較各類監(jiān)測技術(shù)和它們所應(yīng)用到的領(lǐng)域,總結(jié)出了目前常用的監(jiān)測方法。再次,從物聯(lián)網(wǎng)的角度,研究了邊坡監(jiān)測系統(tǒng)在前端數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)傳輸單元、后端數(shù)據(jù)處理單元中所應(yīng)用到的主要技術(shù)。如前端數(shù)據(jù)采集單元是從工程目標(biāo)中采集信息,采用技術(shù)主要是傳感技術(shù),重點闡述了傳感器的分類和選用原則;數(shù)據(jù)傳輸單元應(yīng)用到的技術(shù)主要是傳輸技術(shù)包括有線傳輸技術(shù)和無線傳輸技術(shù),并闡述了各類傳輸技術(shù)的優(yōu)點和缺點以及網(wǎng)絡(luò)層中各個設(shè)備之間的通訊鏈路;后端數(shù)據(jù)處理單元則簡要總結(jié)了物聯(lián)網(wǎng)信息處理的技術(shù)和方法,重點研究了信息的存儲和數(shù)據(jù)的預(yù)測預(yù)警。最后,通過工程實踐,以渝黔高速公路RK1058+600處路塹邊坡應(yīng)急搶險項目為例并結(jié)合云眼邊坡監(jiān)測系統(tǒng),分析了整個應(yīng)急搶險的工作流程,并解釋了怎樣把各類技術(shù)應(yīng)用到搶險工作中。
【關(guān)鍵詞】：邊坡變形 物聯(lián)網(wǎng) 信息化 應(yīng)急搶險
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U416.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 研究背景及研究意義9-10
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 路基災(zāi)變機理模擬和穩(wěn)定性分析理論11-12
• 1.2.2 監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用12-13
• 1.2.3 應(yīng)急搶險工作13-14
• 1.3 本文的研究內(nèi)容、技術(shù)路線14-16
• 1.3.1 研究的主要內(nèi)容14
• 1.3.2 技術(shù)路線14-16
• 第二章 路基災(zāi)變的主要形式和發(fā)生機理16-28
• 2.1 典型路基破壞模式分析16-24
• 2.1.1 公路典型路基變形破壞分類16-18
• 2.1.2 公路路基破壞模式和條件18-24
• 2.2 路基各類變形破壞機理及影響因素分析24-27
• 2.2.1 路基災(zāi)變機理分析24-25
• 2.2.2 路基災(zāi)變影響因素分析25-27
• 2.3 本章小結(jié)27-28
• 第三章 變形監(jiān)測的技術(shù)與方法28-36
• 3.1 變形監(jiān)測的技術(shù)28-33
• 3.1.1 接觸式變形監(jiān)測28-31
• 3.1.2 非接觸式變形監(jiān)測31-33
• 3.2 變形監(jiān)測的方法33-34
• 3.3 本章小結(jié)34-36
• 第四章 基于邊坡監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的信息化技術(shù)36-52
• 4.1 基于傳感技術(shù)的信息的獲取36-39
• 4.1.1 傳感器的分類37
• 4.1.2 傳感器的選用原則37-39
• 4.2 基于通信技術(shù)的信息的傳輸39-43
• 4.2.1 信息傳輸方式39-42
• 4.2.2 信息傳輸通訊鏈路42-43
• 4.3 數(shù)據(jù)信息的處理43-46
• 4.3.1 物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的特點43-44
• 4.3.2 物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的處理的關(guān)鍵技術(shù)44-46
• 4.4 變形監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)預(yù)警模型46-50
• 4.4.1 GM（1,1）預(yù)測模型的建立46-49
• 4.4.2 GM（1,1）預(yù)測模型的精度檢驗法49-50
• 4.5 本章小結(jié)50-52
• 第五章 路基災(zāi)變信息化應(yīng)急搶險技術(shù)應(yīng)用實例52-71
• 5.1 工程案例介紹52
• 5.2 應(yīng)急決策工作及指揮52-53
• 5.3 地質(zhì)信息獲取和分析53-57
• 5.3.1 氣象與水文53
• 5.3.2 巖土體工程地質(zhì)特征53-56
• 5.3.3 邊坡坡體地質(zhì)結(jié)構(gòu)56-57
• 5.4 災(zāi)變體變形機理和穩(wěn)定性評價57-61
• 5.4.1 災(zāi)變體變形機理57
• 5.4.2 穩(wěn)定性評價57-61
• 5.5 監(jiān)測數(shù)據(jù)的獲取和分析61-66
• 5.5.1 監(jiān)測點的布置61-62
• 5.5.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集62-63
• 5.5.3 數(shù)據(jù)的傳輸63-64
• 5.5.4 數(shù)據(jù)分析64-66
• 5.6 監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理和預(yù)警分析66-69
• 5.6.1 數(shù)據(jù)的管理66-67
• 5.6.2 數(shù)據(jù)預(yù)警分析67-69
• 5.7 本章小結(jié)69-71
• 第六章 結(jié)論與展望71-73
• 6.1 結(jié)論71
• 6.2 展望71-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-77
• 附錄77-79
• 在學(xué)期間的科研成果及發(fā)表的論著79

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本文編號：752660