本文關(guān)鍵詞：新世紀(jì)前10年城市交通規(guī)劃發(fā)展回顧，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

城市交通規(guī)劃

孔令斌：新世紀(jì)前10年城市交通規(guī)劃發(fā)展回顧

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延續(xù)了上千年的城市交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)也提出了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，以支撐和引導(dǎo)新的城市空間結(jié)構(gòu)。

首先，目前使用的城市交通組織模式與交通設(shè)施功能等級(jí)劃分的依據(jù)是20世紀(jì)中心城區(qū)的交通聯(lián)系尺度和組織方式。在城市交通聯(lián)系范圍大幅度擴(kuò)展下，城市交通網(wǎng)絡(luò)需要在更大的城市空間尺度上進(jìn)行構(gòu)建，并根據(jù)新的城市聯(lián)系尺度進(jìn)行城市聯(lián)系交通的組織和設(shè)施規(guī)劃。在目前的規(guī)劃中，多數(shù)特大城市采取了獨(dú)立的聯(lián)系交通網(wǎng)絡(luò)，并且根據(jù)聯(lián)系交通的尺度提高聯(lián)系交通設(shè)施的功能等級(jí)，以提高超大尺度城市聯(lián)系交通的效率。如廣州市在綜合交通規(guī)劃的道路分類中加入了城市高速公路；北京、上海等城市也把高速路作為中心城與外圍新城的聯(lián)系交通設(shè)施；北京中心城外圍規(guī)劃了運(yùn)營速度為50~70km·h-1的市郊鐵路[1]；上海、深圳、武漢、廣州等城市在中心城區(qū)外圍規(guī)劃的軌道交通快線等。見圖1、圖2。

其次，城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)要求以多中心為依托進(jìn)行城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的改造。我國城市在20世紀(jì)基本上都是單中心運(yùn)行，并形成了與之對(duì)應(yīng)

密集地區(qū)區(qū)域聯(lián)系交通在構(gòu)成與總量上逐步趨向于城市交通，以及國家綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局對(duì)城市空間布局的影響，促進(jìn)城市交通與區(qū)域交通、城市交通與對(duì)外交通規(guī)劃開始打破部門藩籬，逐步走向一體化規(guī)劃。第三，，交通系統(tǒng)與城市空間、土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展也在交通規(guī)劃中被提到前所未有的高度，作為城市交通規(guī)劃的一個(gè)重要目標(biāo)。

2.2交通系統(tǒng)與城市空間、土地利用的結(jié)合

新世紀(jì)城市規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)謀求空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變是我國城市發(fā)展史上的重要事件。在城市活動(dòng)組織上，通過多中心布局實(shí)現(xiàn)城市范圍的大規(guī)模擴(kuò)張，進(jìn)而達(dá)到城市活動(dòng)組織的高效。在空間范圍上，城市化地區(qū)超越了傳統(tǒng)的中心城區(qū)，城鎮(zhèn)密集地區(qū)的城市甚至擴(kuò)展到整個(gè)市域，如珠三角城鎮(zhèn)群內(nèi)的廣州市，其城市化發(fā)展范圍從南到北超過150km。在空間形態(tài)上，中心城區(qū)之外出現(xiàn)了新城、副城或城市發(fā)展組團(tuán)，如北京在中心城外圍規(guī)劃的11個(gè)新城，杭州在中心城外圍形成的三個(gè)副城與六個(gè)組團(tuán)等。城市空間結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變對(duì)

圖例

高速公路城市快速路城市主干路城市次干路城市支路

比例尺02.5

57.5km

圖1北京市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案Fig.1RoadnetworkplanninginBeijing

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