發(fā)布時(shí)間：2017-08-24 09:37

  本文關(guān)鍵詞：基于公交IC卡數(shù)據(jù)與公交車GPS數(shù)據(jù)的社區(qū)公交需求分析

  更多相關(guān)文章： 社區(qū)公交 IC卡數(shù)據(jù) 公交車GPS數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)挖掘 乘客需求特征

【摘要】：優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決大中型城市交通擁堵問題的有效措施。在公共交通發(fā)展的過程中,很多城市將主要著力點(diǎn)放在了宏觀層面,大力推進(jìn)高運(yùn)量快速公交系統(tǒng)的建設(shè),而對公共交通的微觀層面關(guān)注不足。公交服務(wù)首末兩端出行難的問題成為限制公交服務(wù)水平的主要原因之一。近年來部分城市開始規(guī)劃公交體系的微觀層面線路,社區(qū)公交應(yīng)運(yùn)而生。社區(qū)公交是完全不同于常規(guī)公交的新生事物,現(xiàn)存的相關(guān)研究很少,因此明確社區(qū)公交的線路特點(diǎn)和內(nèi)部乘客需求特征對指導(dǎo)線路規(guī)劃具有顯著作用。分析公交乘客行為特征使用的傳統(tǒng)調(diào)查方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力,并且限于調(diào)查對象有限的樣本量,調(diào)查準(zhǔn)確度也存在疑問。本文使用乘客IC卡和公交車GPS數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)融合的方法分析社區(qū)公交和常規(guī)公交的線路特點(diǎn)和乘客需求特征。對比傳統(tǒng)方法,具有研究主體全面、數(shù)據(jù)獲取便捷、數(shù)據(jù)時(shí)間跨度較長等優(yōu)勢。本文首先對社區(qū)公交的基本情況進(jìn)行了概述分析,闡述了與常規(guī)公交的區(qū)別與聯(lián)系；接下來介紹了公交IC卡系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)和兩個(gè)數(shù)據(jù)源的信息結(jié)構(gòu)；接下來詳細(xì)地?cái)⑹隽藬?shù)據(jù)融合與居民出行OD分析的步驟,包括數(shù)據(jù)預(yù)處理、上車站點(diǎn)匹配、下車站點(diǎn)匹配和換乘判定,經(jīng)過以上步驟得到居民公交出行的OD矩陣結(jié)果；然后將兩個(gè)系統(tǒng)中乘客出行規(guī)律和特征指標(biāo)進(jìn)行對比,以明確影響社區(qū)公交運(yùn)營的關(guān)鍵因素。最后以成都市72條社區(qū)巴士線路的客流量和乘客更新率為因變量進(jìn)行回歸分析；依據(jù)線路客流時(shí)段分布特征進(jìn)行聚類分析,并使用關(guān)鍵指標(biāo)對線路評價(jià)。通過以上分析結(jié)果,為不同種類的線路提出相應(yīng)的改善方向。本文的研究結(jié)論為今后的線路規(guī)劃設(shè)計(jì)和優(yōu)化調(diào)整提供依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：社區(qū)公交 IC卡數(shù)據(jù) 公交車GPS數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)挖掘 乘客需求特征
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.17
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-25
• 1.1 研究背景及研究意義12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 發(fā)展歷程及研究現(xiàn)狀14-17
• 1.2.1 發(fā)展歷程14
• 1.2.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.3 社區(qū)公交概述17-23
• 1.3.1 社區(qū)公交設(shè)置原因18
• 1.3.2 社區(qū)公交分類18-20
• 1.3.3 社區(qū)公交與常規(guī)公交的關(guān)系20-23
• 1.4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線23-25
• 1.4.1 研究內(nèi)容23
• 1.4.2 技術(shù)路線23-25
• 第2章 數(shù)據(jù)處理及分析過程25-34
• 2.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)解析25-27
• 2.1.1 公交IC卡數(shù)據(jù)25-26
• 2.1.2 公交車輛GPS數(shù)據(jù)26-27
• 2.2 成都市數(shù)據(jù)簡介27-28
• 2.3 數(shù)據(jù)分析過程28-32
• 2.3.1 數(shù)據(jù)質(zhì)量問題及處理方法28-29
• 2.3.2 上車站點(diǎn)匹配29
• 2.3.3 下車站點(diǎn)匹配29-31
• 2.3.4 換乘判斷31-32
• 2.4 分析結(jié)果32-33
• 2.5 本章小結(jié)33-34
• 第3章 社區(qū)公交線路特點(diǎn)分析34-39
• 3.1 線路基本指標(biāo)分析34-36
• 3.1.1 線路長度34-35
• 3.1.2 平均站距35-36
• 3.2 線路運(yùn)營狀況分析36-38
• 3.2.1 運(yùn)營時(shí)段36
• 3.2.2 線路班次36-37
• 3.2.3 運(yùn)送速度37-38
• 3.3 本章小結(jié)38-39
• 第4章 社區(qū)公交乘客需求特征分析39-56
• 4.1 客流分析39-49
• 4.1.1 乘客身份推斷40-43
• 4.1.2 客流空間分布43-45
• 4.1.3 客流時(shí)間分布45-46
• 4.1.4 基于客流時(shí)段分布的線路分類46-49
• 4.2 平均乘距49-51
• 4.2.1 線路平均乘距分布49-50
• 4.2.2 平均乘距與線長比率50-51
• 4.3 乘客活動(dòng)度51-52
• 4.3.1 活動(dòng)日分布51-52
• 4.3.2 活動(dòng)度結(jié)果52
• 4.4 乘客更新率52-55
• 4.4.1 乘客總體更新率54-55
• 4.4.2 乘客分組更新率55
• 4.5 本章小結(jié)55-56
• 第5章 基于客流特征的社區(qū)公交分類及改善56-66
• 5.1 社區(qū)巴士線路評價(jià)56-59
• 5.2 運(yùn)營指標(biāo)回歸分析59-63
• 5.2.1 相關(guān)性分析59-60
• 5.2.2 客流量回歸分析60-61
• 5.2.3 更新率回歸分析61-63
• 5.3 社區(qū)巴士線路改善建議63-65
• 5.3.1 客運(yùn)量不足63-64
• 5.3.2 更新率過高64-65
• 5.4 本章小結(jié)65-66
• 結(jié)論與展望66-68
• 1 主要結(jié)論66-67
• 2 研究展望67-68
• 致謝68-69
• 參考文獻(xiàn)69-74
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文74-75
• 附錄75-76

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：730565