發(fā)布時間：2016-07-16 11:00

  本文關(guān)鍵詞：阻塞流狀態(tài)下城市快速路交通流時空特性，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《北京交通大學(xué)》 2015年

基于微波數(shù)據(jù)的城市快速路常發(fā)性擁堵評價方法研究

閆小倩  

【摘要】：目前隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)中心人口的聚集趨勢也快速增加,城鎮(zhèn)人口的大量聚集直接導(dǎo)致交通需求的大量增加,城市交通擁堵問題已刻不容緩�？梢哉f,交通擁堵已成為影響千家萬戶日常出行、制約城市運行效率和妨礙城市競爭力提升的重要因素。因此,有必要對大城市日益嚴峻的交通擁堵現(xiàn)狀進行識別判斷以及擁堵的時空特性展開研究,以此來提高城市居民的出行質(zhì)量及其交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。本文在此背景下,以北京市快速路的交通特性為例,并在大量微波數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,分析整理了微波數(shù)據(jù)的特性,從北京市快速路交通流的運行特征角度出發(fā),提出了常發(fā)性擁堵的特征,并以此為基礎(chǔ).建立了多級指標的快速路常發(fā)性擁堵路段的評價方法,本文的主要研究內(nèi)容如下： 首先,結(jié)合國內(nèi)外對交通擁堵特性的分析及擁堵的時空特性指標綜述基礎(chǔ)上篩選出了適用于城市快速路常發(fā)性擁堵的判別和評價指標。然后,結(jié)合已有的北京市快速路微波數(shù)據(jù)進行分析,建立起適用于城市快速路常發(fā)性擁堵的多級評價指標體系：(1)擁堵閾值指標,(2)擁堵原發(fā)性指標,(3)擁堵周期性指標,(4)擁堵持續(xù)時間指標。在這四個指標系統(tǒng)上結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù),對擁堵閾值指標,確定了高峰時段的篩選閾值為a=5,平峰時段為a≥4。擁堵原發(fā)性指標分為時間原發(fā)性和空間原發(fā)性,針對時間原發(fā)性,通過累積嚴重擁堵路段里程比確定高峰和平峰參數(shù)值為38%,針對空間原發(fā)性,提出了路段原發(fā)性擁堵和區(qū)域原發(fā)性擁堵的識別方法。同時通過累積多天的路網(wǎng)嚴重擁堵里程比,確定擁堵周期性指標為60%。最后,運用生存分析的非參數(shù)估計法(PL乘積限估計)對常發(fā)性擁堵路段擁堵持續(xù)時間進行生存函數(shù)和風(fēng)險函數(shù)分析,通過生存分布的Cox-Mantel檢驗,對高峰和平峰時段的擁堵持續(xù)時間進行了對比分析。論文選取了北京市二環(huán)路的微波數(shù)據(jù),對西二環(huán)路的常發(fā)性擁堵路段進行了實例驗證。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491.265
【目錄】：

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