本文關(guān)鍵詞：人行橫道交通延誤計(jì)算方法與優(yōu)化控制策略研究

  更多相關(guān)文章： 混合交通 信號(hào)控制人行橫道 車輛延誤 行人延誤 優(yōu)化控制策略

【摘要】：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行現(xiàn)象嚴(yán)重,交通流構(gòu)成復(fù)雜是我國城市交通流的典型特征。在典型的交通瓶頸處,混合交通流之間的相互干擾使交通擁堵問題更加嚴(yán)重,并引發(fā)了一系列交通安全隱患。延誤作為評(píng)價(jià)典型瓶頸處服務(wù)水平的重要度量,成為國內(nèi)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)。然而,這些模型多是針對(duì)單一交通參與者的研究,忽略了多種交通參與者之間的相互作用,而混合交通環(huán)境下交通延誤的研究尚處于初步階段,并多采用微觀模擬的方法。因此,結(jié)合我國實(shí)際的交通環(huán)境特征,對(duì)混合交通模式下的延誤研究具有重要的理論意義與應(yīng)用價(jià)值。本文針對(duì)人行橫道處的行人和機(jī)動(dòng)車的混行情況,深入分析這兩種交通參與者的動(dòng)態(tài)行為特性,分別提出了混合交通環(huán)境下互相干擾的機(jī)動(dòng)車和行人延誤模型,并將該延誤模型應(yīng)用于實(shí)際人行橫道的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化控制策略中。本文的主要研究工作包括以下方面：首先,建立有行人干擾的車輛延誤模型：考慮到實(shí)際交通環(huán)境下行人違規(guī)現(xiàn)象對(duì)車輛造成干擾,將信號(hào)控制人行橫道處的車輛延誤分為兩部分：信號(hào)燈控制引起的車輛延誤和行人闖紅燈造成的車輛延誤,并以交通波理論為基礎(chǔ),構(gòu)建信號(hào)控制人行橫道車輛延誤的解析模型。將模型結(jié)果與VISSIM仿真結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證模型的可行性與準(zhǔn)確性,在此基礎(chǔ)上對(duì)車輛延誤特性進(jìn)行分析。其次,建立有機(jī)動(dòng)車干擾的行人延誤模型：根據(jù)行人過街選擇行為的差異性,將行人分為遵守交通規(guī)則的行人和違反交通規(guī)則的行人�；诮�?cái)嗟腁dams模型,引入闖紅燈率,建立信號(hào)控制下行人延誤的解析模型,并分析車流量等因素對(duì)行人延誤的影響。最后,基于延誤模型建立信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型：將混合交通環(huán)境下車輛延誤模型和行人延誤模型應(yīng)用到人行橫道優(yōu)化控制策略中,以車輛平均延誤、行人平均延誤最小為固定目標(biāo),以通行能力最大為可選擇目標(biāo),建立多段式定時(shí)信號(hào)控制優(yōu)化模型。以北京市某人行橫道為例進(jìn)行信號(hào)配時(shí)優(yōu)化,并對(duì)不同優(yōu)化模型下的優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行分析。
【關(guān)鍵詞】：混合交通 信號(hào)控制人行橫道 車輛延誤 行人延誤 優(yōu)化控制策略
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.54
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 引言11-21
• 1.1 研究背景與意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-19
• 1.2.1 車輛延誤研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.2 行人延誤研究現(xiàn)狀16-17
• 1.2.3 車輛與行人相互干擾下的延誤研究現(xiàn)狀17-19
• 1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線19-21
• 1.3.1 研究內(nèi)容19
• 1.3.2 技術(shù)路線19-21
• 2 人行橫道處交通運(yùn)行特性分析21-29
• 2.1 交通流參數(shù)21-22
• 2.2 車輛到達(dá)特性統(tǒng)計(jì)分布22-24
• 2.2.1 車輛到達(dá)概率統(tǒng)計(jì)模型22-23
• 2.2.2 車頭時(shí)距統(tǒng)計(jì)分布模型23-24
• 2.3 交通延誤基本理論24-26
• 2.3.1 交通延誤基本概念24-25
• 2.3.2 車輛延誤影響因素分析25-26
• 2.4 車輛和行人的相互干擾分析26-27
• 2.5 本章小結(jié)27-29
• 3 考慮行人干擾的人行橫道處車輛延誤模型29-49
• 3.1 交通波基本理論29-31
• 3.2 交通狀態(tài)劃分31
• 3.3 各交通狀態(tài)下車輛延誤模型31-37
• 3.3.1 未飽和交通狀態(tài)下車輛延誤模型31-35
• 3.3.2 飽和交通狀態(tài)下車輛延誤模型35-37
• 3.4 算例分析37-47
• 3.4.1 模型驗(yàn)證37-42
• 3.4.2 模型分析42-47
• 3.5 本章小結(jié)47-49
• 4 考慮機(jī)動(dòng)車干擾的人行橫道處行人延誤模型49-59
• 4.1 無信號(hào)控制人行橫道處行人延誤模型49-53
• 4.1.1 問題描述和假設(shè)49-50
• 4.1.2 模型建立50-53
• 4.2 信號(hào)控制人行橫道處行人延誤模型53-56
• 4.2.1 遵守交通規(guī)則的行人的延誤計(jì)算53-54
• 4.2.2 違反交通規(guī)則的行人的延誤計(jì)算54-55
• 4.2.3 全部行人的延誤計(jì)算55-56
• 4.3 算例分析56-58
• 4.4 本章小結(jié)58-59
• 5 基于延誤模型的信號(hào)控制策略59-73
• 5.1 交通控制系統(tǒng)控制方式和評(píng)價(jià)指標(biāo)59-61
• 5.1.1 人行橫道交通控制系統(tǒng)控制方式59
• 5.1.2 人行橫道信號(hào)控制系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)59-61
• 5.2 人行橫道信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型61-63
• 5.3 算例分析63-72
• 5.3.1 數(shù)據(jù)采集63-66
• 5.3.2 信號(hào)配時(shí)優(yōu)化66-71
• 5.3.3 治理對(duì)策71-72
• 5.4 本章小結(jié)72-73
• 6 結(jié)論73-75
• 6.1 論文的主要成果73-74
• 6.2 工作展望74-75
• 參考文獻(xiàn)75-79
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果79-83
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集83

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本文編號(hào)：678145