本文關(guān)鍵詞：富水地層公路隧道襯砌背后空洞對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響

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【摘要】：富水地層公路隧道襯砌背后空洞的存在惡化了其結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),使襯砌易于開裂進(jìn)而影響隧道的營運(yùn)安全。研制外水壓加載裝置,該裝置在二襯模型內(nèi)部創(chuàng)造一個(gè)封閉的負(fù)壓環(huán)境,通過控制模型內(nèi)外氣壓差來實(shí)現(xiàn)外水壓的等效加載,同時(shí)結(jié)合隧道 地層復(fù)合模擬試驗(yàn)系統(tǒng)開展幾何相似比為1∶30的室內(nèi)模型加載試驗(yàn),全面研究不同位置空洞與不同外水壓荷載共同作用下二次襯砌的受力分布規(guī)律及開裂特征。結(jié)果表明,襯砌背后存在空洞時(shí)的二襯的軸力與彎矩總體不再呈對(duì)稱分布,不同位置空洞對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的受力影響不同,空洞附近區(qū)域的襯砌內(nèi)力變化最為顯著;無論空洞位于何位置,隨著外水壓力的增大,二襯軸力及彎矩均大致呈線性增大趨勢(shì),空洞附近區(qū)域的軸力及彎矩增大速度明顯大于二襯其他部位;偏心距則隨外水壓的增大而減小,水壓超過150 kPa后基本不發(fā)生變化;相同外水壓下,加寬帶二襯軸力與彎矩明顯大于三車道,分布及變化規(guī)律則大致相同;應(yīng)力場為豎直主應(yīng)力場時(shí),外水壓下左邊墻空洞對(duì)于襯砌結(jié)構(gòu)的承載力影響最大,拱頂空洞次之,仰拱空洞最小;背后存在空洞的襯砌部位的裂縫數(shù)量及開裂程度明顯大于其他部位。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;四川路橋建設(shè)股份有限公司公路隧道分公司;
【關(guān)鍵詞】： 隧道工程 襯砌背后空洞 外水壓 二次襯砌 內(nèi)力特性 開裂 模型試驗(yàn)
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51278422;51578460) 四川省青年科技基金(2012JQ0021)~~
【分類號(hào)】：U455.91
【正文快照】： Supported by the National Natural Science Foundation of China(Grant Nos.51278422 and 51578460)and Sichuan Youth Science and Technology Foundation ofChina(Grant No.2012JQ0021)1引言隧道施工過程中,由于受到施工工藝、地質(zhì)條件等因素的影響,在襯砌與圍巖之間極易

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本文編號(hào)：667742